据美国媒体报道，伊朗和阿曼获准在为期两周的停火期间，对通过霍尔木兹海峡的船只收取通行费，这是自战争爆发以来霍尔木兹海峡通行规则最重大的改变。
伊朗将把筹集到的资金用于战后重建，而阿曼的具体用途尚不明确——但仅从“收费”这一事实本身，就足以说明阿曼在这场地缘博弈中获得了意想不到的“分红”。
霍尔木兹海峡位于伊朗和阿曼的领海之内，但全球航运界此前一直将其视为国际航道，从未向任何国家支付过通行费用。如果这一收费机制在两周停火后继续延续，霍尔木兹海峡将从“全球公共通道”转变为“伊朗-阿曼收费站”，这将对全球能源贸易和航运规则产生深远影响。
美联社在报道中介绍，一名地区官员周三表示，在巴基斯坦方面的调解下，美国与伊朗为期两周的停火计划包括允许伊朗和阿曼对通过霍尔木兹海峡（波斯湾狭窄的入海口）的船只收取通行费。
该官员表示，伊朗将把筹集到的资金用于重建。目前尚不清楚阿曼将把其收取的资金用于何种用途。这名曾直接参与谈判的官员要求匿名，以讨论内部审议内容。
此次停火协议中关于霍尔木兹海峡通行费的安排，并非伊朗的临时安排。早在3月下旬，伊朗就已在事实上建立了一套“海上收费系统”。据知情人士透露，伊朗伊斯兰革命卫队在海峡建立了一套半正式的收费机制，商船若想安全通过，要支付高额“通行费”。
伊朗还建立了一套精细的“五级收费体系”，按友好程度将全球国家分为五个等级。友好国家（如中国、俄罗斯）可获得优惠甚至免费通行，油轮起步价每桶原油1美元。美英法德日韩等参与制裁或与美以结盟的国家，其船只连“申请缴费”的资格都没有——这些国家的船只在伊朗眼中就是“非法存在”，根本不存在“交钱通行”这个选项。中立国家如印度、新加坡则处于中间地带，最少15万美元，最多200万美元，一艘超大型油轮单次通行费可高达200万美元。
更值得关注的是支付方式的变革，美元被彻底排除在外。一艘超大型油轮200万美元的通行费，全程绕开SWIFT结算系统。伊朗政治分析家阿莱姆·萨利赫博士指出，此举“通过绕过以美元为基础的支付体系，显著削弱了‘极限施压’政策的效果”。
土耳其安全专家哈桑·塞利姆·奥泽泰姆也认为，伊朗“正在有效挑战美国经济、美元作为全球储备货币的地位以及石油美元体系”。稳定币基于去中心化的区块链网络运行，更难被追踪和封堵。
伊朗方面此前还强调，所有通过海峡的船只必须向伊斯兰革命卫队关联中介提交船只所有权、船旗、货物、船员及AIS数据，背景调查确认与美以无关后，才能进入收费谈判。缴费后拿到通行密码，由巡逻艇护航通过。截至4月初，伊朗已经迫使近3000艘船只滞留在海峡附近等待通行，而正常情况下每天约有120艘船通过海峡。
阿曼在此次收费安排中的角色颇为微妙。霍尔木兹海峡最窄处约33公里，位于伊朗和阿曼的领海之内——这是国际社会公认的地理事实。但在此之前，阿曼从未试图对海峡通行收取任何费用。如今，阿曼不仅被“允许”收费，而且其收费的具体用途尚不明确。
阿曼在此次美伊冲突中一直保持相对中立的立场。与沙特和阿联酋不同，阿曼没有公开站队美国，也没有成为伊朗导弹报复的主要目标。这种姿态使其在战争期间保持了相对安全，也为此次收费安排中的“分一杯羹”创造了外交空间。分析人士指出，阿曼的加入使伊朗的收费计划在法律上更具“合理性”——如果只有伊朗单方面收费，国际社会可以轻易将其定性为“单边胁迫”；但有了阿曼的参与，伊朗就可以宣称这是“两国共同行使主权权利”。