总投资36.22亿元，规划用地超过4000亩，如此巨大的投入，却只是建设一个4C级的“支线机场”。 当你了解龙岩独特的区位和它正在谋划的“双机场”格局，就会明白这笔账算得有多精明。
龙岩新机场的定位非常明确，就是4C级国内民用支线机场。 4C这个等级意味着它可以起降空客A320、波音737这类主流单通道客机，足以覆盖国内绝大多数航线。 根据官方披露的规划，机场近期设计目标为年旅客吞吐量120万人次、货邮吞吐量5000吨、飞机起降1.12万架次。
为实现这一目标，机场将建设一条长2800米、宽45米的跑道，并配套一条等长的平行滑行道。 站坪区域规划了14个C类机位，航站楼的面积则为10800平方米。 所有这些核心数据，都指向一个务实且预留了发展空间的现代空港。
这座新机场的选址经过了深思熟虑，位于龙岩市西南方向，新罗区的东肖、红坊与永定培丰三镇交界地带，具体在隘头村附近。 从地图上看，它距离龙岩市中心的公路里程约23公里，直线距离更是只有约17公里。
这个位置与现有的冠豸山机场形成了鲜明对比。 冠豸山机场位于连城县，距离龙岩中心城区有相当一段距离，对于主城区的居民而言，出行时间成本较高。 新机场的选址，首要目的就是解决“机场远离核心客源地”的痛点，真正让龙岩中心城区及周边县域的居民实现“家门口坐飞机”的便利。
就在公众将目光聚焦于新机场之时，龙岩现有的冠豸山机场刚刚完成了一次脱胎换骨的升级。 该机场因改扩建工程于2024年8月停航，历经19个月的施工，于2026年3月29日正式复航。 此次改扩建的核心工程之一，正是将跑道从2400米延长至2800米。
复航后，机场迅速恢复了连城至北京、上海、南京、昆明等四条重要航线，由空客A320等机型执飞。 一个刚刚完成升级、跑道长度与新机场规划持平的现有机场，与一个即将拔地而起的新机场，两者并非简单的替代关系。
龙岩新机场的建设，早已超越了一个单纯交通项目的范畴。 它是国家“十四五”民用航空发展规划的重点项目，也是龙岩市基础设施建设的“一号工程”。 项目在2023年12月获得了国务院、中央军委的立项批复，后续相继完成了工程可行性研究报告行业评审、用地预审等关键环节。
进入2026年，项目的推进步伐明显加快。 2月，它被列入福建省2026年度重点项目名单，并明确标注为“新开工”项目。 3月13日，龙岩市公共资源交易中心发布了“龙岩新机场招标代理及工程造价咨询服务”的招标公告，这标志着项目已从前期审批阶段，正式进入了工程招标与实施的快车道。 公告显示，项目总投资约36.22亿元，其中本次招标的民航专业工程部分就高达约26.62亿元。
龙岩地处闽粤赣三省交界，是著名的革命老区，也是福建对接粤港澳大湾区、联动内陆腹地的重要枢纽。 航空短板的补齐，对于提升整个区域的交通能级、优化营商环境、促进红色旅游与生态旅游资源开发具有不可估量的作用。
当冠豸山机场主要服务连城及周边旅游市场，而龙岩新机场聚焦于服务人口更密集、经济更活跃的中心城区时，一个功能互补、协同发展的“双机场”网络雏形已然显现。
那么，一个城市拥有两个民航机场，在非省会、非一线城市中并不多见。 龙岩“双机场”的布局，是基于怎样的客流量预测和区域经济考量？ 它最终是会成为高效协同的典范，还是面临资源竞争的挑战？