如今摩托车市场卷得飞起，南方摩托想要活下去，也使尽浑身解数，今天来看下它刚上新的250踏板，定价14380元，这个价格在同级相当有冲击力。只比它的150版本贵了1000多块，性价比这块毋庸置疑。
飞鲨150
他家150版本的飞鲨之前确实火了一阵，佛沙的外观+近700公里的续航+龙骨平踏双切换的外观充满亮点。那这个250版本表现如何呢？
先看外观，250版本和150版本长得一样，没有改动，对于喜欢这个外观的人来说，算是原汁原味。给了四种配色，分别是闪电银、赛道灰、雪月白、魅力黑，都是些百搭不出错的颜色，不管是日常骑还是稍微装点一下，都还不错。
动力部分，它搭载的是隆鑫250发动机，隆鑫的机子咱们就不多说，市面上好多品牌都在用，主打一个皮实耐用，经济性好，最大功率19kw/8250rpm，最大扭矩23N.m/6500rpm。日常代步、偶尔跑个小长途，动力完全够用。
在核心零部件上，南方用的是国际一线大厂的货，搭载了专用ECU，德国英飞凌32位主芯片、博世油喷器、阿尔卑斯三合一传感器，还有日本电产步进电机，这些也让车子的稳定性和耐用性有了基础保障。
油箱和续航上，这款250踏板配的是13.5升油箱，续航能跑400多公里，单看这个数据其实也还行，日常通勤代步完全够。但要是跟它150版本比，就显得逊色了，150版本可是17.5升的大油箱，轻轻松松跑650-700公里，续航优势相当大。
智能科技这块，自带专属智行APP，通过车联网系统，能在手机上远程查看车辆位置、剩余油量、电压状态，随时掌握车子情况。朋友借车也方便，能通过APP锁定车辆、查看行驶轨迹，就算朋友忘了车停在哪，靠着手机记录也能轻松找到。后期还支持OTA升级，车子功能能实时更新。
值得一提的是，它还标配了前后双摄像头行车记录仪，这个价位的同级车，几乎很难见到。平时骑车能记录沿途风景，真要是遇到意外情况，能完整记录全过程，留好证据，骑行也能多一层保障。
仪表采用7寸TFT曲面仪表，尺寸在同级车里算非常大的，之所以做这么大，也是因为它的科技配置。前后摄像头搭配，能实现转向辅助影像功能，转弯、掉头的时候，仪表上能实时显示盲区状况，能及时观察到周围情况，有效避免危险，新手骑也更安心。
灯光配置上，全车六颗透镜大灯，还是自适应大灯，晚上骑车、过隧道、过桥洞，进入黑暗环境会自动亮起，能根据光线强弱进行自动调节亮度，始终保证前方照明足够亮。另外还有转向辅助灯，夜晚打转向灯的时候，侧面灯光会同步开启，给盲区铺路，消除隐患。
这个功能对很多刚上手骑的朋友还是很适用的，尤其是对灯光操作不熟悉，进隧道、下地库容易手忙脚乱忘开灯；朋友借车晚上骑，找不到灯光开关也会慌，有了自适应大灯，完全不用操心这些，骑行便捷度提升一大截。而且灯光亮度也够，远光14万cd，近光4万7千cd。
甚至有电动自动调节风挡，这个价位同级车里同样少见。除了手动调节高度，还有自动模式，会根据车速自动升降：0-40km/h是一档，风挡在最底部；40-70km/h是二档，上升5厘米；70km/h以上是三档，再升5厘米，而且风挡面积也够大，挡风效果很不错。
盘和制动配置上，前减震是正立式，后减震是宇安五档可调；制动方面，前径向四活塞卡钳，后单活塞卡钳，标配双通道ABS+TCS，连胎压监测都给配上了，行走配置不算亮眼，算是中规中矩的标准吧。
除此之外，还有紧急制动灯、边撑熄火、四档可调刹车牛角，还有驻车刹把组件，停在坡道上能防止溜车，停车更安全。贴心的是，厂家把车把功能按键都在公告里标得清清楚楚，拿到车不用瞎琢磨，一看就懂。
坐桶空间算是它的小短板，座桶空间不算大，只能放下3/4头盔和一些小物件，手套箱也只能放零散小物件，但手套箱里有Type A和Type C双充电接口，给手机充电很方便。要是觉得储物不够，原厂还有尾箱、座椅靠背、护杠、高梁套件可以选，按需加装就行。
若不喜欢中箱，直接拆掉便是，拆掉就是纯平踏车型，两种风格随意切换。有人说这个中箱不实用，其实也没必要去争论，觉得没用就拆，喜欢就留着。对于一部分车友来说，骑惯了平踏，偶尔想要龙骨造型的氛围感，这个可切换的设计刚好就满足了需求，不过要说明白的是，它本质就是平踏，没有真正龙骨支撑性的，这点大家一定要清楚。整个车身轴距为1410mm，不长也不短；整备质量为173公斤。
可以说为了竞争力，南方几乎把250级踏板能有的配置全上了，还有14380元的价格，这个性价比相当高。你若是担心质量，南方如今虽然品牌不如以前有名，但军工的背景，和这么多年的生产底蕴，相比市面上的小厂，品控和稳定性都靠谱不少，不用担心太拉垮。
你要是追求高性价比，配置全、还算靠谱的250家用踏板，又觉得这种可切换风格的设计很有意思，那值得去实体店试骑一下，亲自感受它的骑行质感、漆水做工，看看合不合自己的心意。试过之后再做决定，毕竟这么划算的价格，配上这么全的配置，确实值得去考虑。