一场被误读的技术革命，中国汽车没有护城河

TMC动力

2026-04-03 07:01发布于广东汽车领域创作者

问AI · 增程电动技术为何未能提振小鹏汽车销量？

主流车企最新3月成绩陆续公布，从燃油车到增程电动车，从合资车企到造车新势力，在全球竞争最为激烈的中国市场，似乎再也没有护城河。

在突破跨国车企垄断的过去，中国车企先借助SUV市场红利找到突破口，随后凭借电动智能汽车实现了弯道超车，在全球最大汽车市场中，中国车企总能找到破圈机会。

然而，无论是智能中控系统、高阶智驾，还是当下火热的增程电动技术，主流车企纷纷入局，就连沉默多年的跨国车企也全系标配，更快的上新与跟进速度，让车企构筑的护城河仿佛瞬间崩塌。

我们发现，无论是燃油车，还是智能车，中国汽车从来都没有技术的护城河，从发动机热效率、续航里程、充电速度，到AI语音助手、智能驾驶辅助，第一家车企刚刚宣布最新突破，第二家、第三家几乎是立即就能跟进，遥遥领先仅仅是一句营销话术，而非技术优势与市场壁垒。

没有最好，只有更好，还要更多！

当新技术、新平台和新车型都不再是制胜法宝，中国汽车市场的唯一竞争关键依旧是汽车产业最基础的生产能力，是成本管控能力，也是交付能力，这不是护城河，这是生存的根本。

在不同的历史发展阶段，车企实现市场突破的原因各有不同，比如更加主流的外观设计和车型定位，比如更新的技术和更快的速度，但唯一相同的是交付能力和盈利能力，而这同样是许多车型和车企最终被市场放弃的一大原因。

举个例子，在理想和零跑快速崛起的背景下，市场认为增程电动技术是它们的护城河，也被誉为新能源汽车市场的又一增长点，跨国车企的大众和日产推出了中国市场专属的增程电动技术。就连新势力的小鹏也在全系列车型搭载增程电动技术。

然而，现实却是残酷的。

通过外购东安发动机，从纯电路线延伸至增程电动技术布局的小鹏汽车，要打破MONA M03这一入门级轿车独大的局面，但似乎正在受到现实的打击。

小鹏汽车已经推出4款超级增程车型，包括2025年11月的X9（MPV），2026年1月的G7（中型SUV）和P7+（中大型轿车）以及2026年3月的G6（中型SUV），纯电续航超430公里，但最新3月交付量不升反降，仅为27,415辆，同比下跌17.44%。

至于增程电动车型的销量，目前仅看到近半年小鹏X9增程电动车型交付量为7,000辆水平，其他三款增程电动车型并未公布具体销量。可见，增程电动技术实际上并没有为小鹏汽车销量带来更大的突破，小鹏汽车的销量主力依旧是纯电动轿车MONA M03，它也在4月2日迎来全面升级版本上市。

作为对比，理想1月至3月合计交付量达到95,142辆，i6、i8和MEGA三款纯电车型的销量比例不断上升；而零跑汽车仅3月份的交付量就达到50,029辆，年内冲击100万辆目标。增程电动技术是理想汽车和零跑赢得用户的一个因素，却不是他们打败对手的关键。

从动力电池到智能中控，理想和零跑的制造能力和交付能力打造了行业领先的成本控制能力，从来都领先造车新势力，并率先实现盈利，也让其成为当下造车新势力第一梯队的最强力量。拥有自研自产发动机能力的自主车企也在进入增程电动汽车市场，奇瑞、吉利、埃安和昊铂都发布了相关技术和车型，实现了销量的突破，并且从2026年开始加速全系列车型普及。

在完成纯电动和智能化转型之后，合资车企也破天荒加速了增程电动汽车市场的布局，从上汽通用至境L7到上汽大众ID.ERA 9X，再到东风日产NX8和广汽丰田增程电动版汉兰达和赛那，主流合资车企在增程电动汽车市场完成了最后的电动智能化转型。

虽然是后来者，但他们已经深知中国市场没有绝对的技术统治，有的只是极致的成本控制和制造能力，全面本土化研发和制造才能以更高的性价比和更快的交付速度赢得中国市场的先机。

无论是多种动力形式的全面电动化，还是高阶智驾的全面普及，中国汽车呈现前所未有的变化，是更加惨烈的竞争，却也是更加精彩的未来。

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