在AI兴起的时代，很多人都在焦虑，怕日后被它们抢了饭碗。可细想想，这不就是时代发展的必然结果吗？小时候的书报亭、录像厅、传呼台早就消失得无影无踪，只是现在互联网放大了这种焦虑罢了。
可以预见，未来一定还会有很多行业消失，而且不仅是因为AI的崛起，比如豪华汽车的销售。
最近这两年豪华汽车在国内的处境都挺糟糕，就拿奔驰、宝马、奥迪来说，每年国内销量都在大幅下跌。当然可以为它们找出一大堆客观理由：欧洲政策多变、芯片供给问题、能源价格上涨等等。但归根结底还是它们自己的问题——它们制造了太多人们压根不喜欢的汽车。
奔驰的策略太激进，曾经一度要放弃内燃机全面电动化，事实上大多数人很厌恶它们的电动车。我身边就有不少“三叉星”的迷恋者，他们甚至完全不懂汽车，只是喜欢那个徽标。可无一例外，他们对电动奔驰都很不屑，哪怕这些车已经非常便宜了。
宝马更是让人摸不着头脑，似乎他们的高管集体被竞争品牌的“尤里”控制了一样。他们的愚蠢包括但不限于：逐渐放弃驾驶乐趣、造型设计又蠢又笨、人机交互越来越难用等等。若要数落宝马，我大概能说上一个星期。
奥迪的症结在于内部的政治斗争拖慢了他们的更新节奏，不过从结果看似乎还因祸得福了。因为最近拿到一台全新的A6L（代号C9），它给我的印象还不错！
最直观受益的是设计。奥迪这一波新产品，从A5L、Q5L到眼下的A6L，设计都不激进，只是在原先的基础上做了些小动作。谈不上惊艳，但至少不让人讨厌。不像宝马，属于无病乱投医，非要在经典的设计上搞创新，结果就是把“空调外机”挂在了车头，不管从任何角度看都很丑。
或许奥迪也动过邪念，只是后来精力都被放在公司内部斗争上了，于是新车造型就在原有的设计上随便改了一下。可不管怎么说，结果是好的——相比宝马和奔驰的新产品，奥迪现在的新车是看起来最顺眼的。
还有一点优化我很喜欢，就是车身的比例。我始终很反感长轴车型，它不仅会破坏原本的比例，还会让车看起来笨拙、油腻，就像一个挺着肚子的中年男人一样讨厌。而新款的A6L并不是简单的拉长后门，而是从整体比例上做了优化。虽然我还是更喜欢标轴A6，也希望能引进标准版本，但至少眼下这台A6L不会让我厌恶。
车内倒是变化很大，但我并不喜欢。奥迪也没能免俗，和其他品牌一样给车里贴满了各种玻璃屏幕，但这并不能展现出豪华质感，反而会让人机交互变得糟糕起来。像空调、座椅通风、天幕这些功能就应该放在触手可及的地方，而不是藏在屏幕里。
还有，任何电子产品都无法营造出豪华质感。假如给百达翡丽的手表里塞进一颗智能芯片，让它能够无比精准地计时，还能上网、打电话。这块手表能卖多少钱？100万、50万，还是3000块？事实上百达翡丽还真做过石英表，但并没有客户喜欢，所以很快他们就放弃这条路线。现在的汽车也是一样，尤其是豪华和奢侈品牌，记住：只有机械才能承载有趣的灵魂。
好消息是，在驾驶方面奥迪并没有因为电动化丧失灵魂。眼下这台车搭载了一台3.0T的发动机，依然是我们熟悉的EA839。不过奥迪对它重新动了手脚，加入了一台P3电机，并配了一块小电池，所以严格意义上说它也是一款混合动力车型。
我非常喜欢奥迪目前的混动路线，相比之前的插电混动要好很多——以内燃机为主，电机只是去弥补不足。从账面看，这台A6L甚至比上一代的S6还要强快，能在4.6秒内加速到100km/h。
不过它开起来并不像S6那么暴躁，要温和、从容许多，尤其是低速响应非常棒，就像一只机敏的兔子。而在高速时，3.0T的发动机又能提供非常深厚的动力储备，如果是在一条不限速的道路，我想它能甩开很多马力更大的纯电汽车。并且它还很省油，当你丢开油门后或者低速行驶时，发动机很快就会退出、进入滑行状态。
这才是混合动力的意义所在，电机和发动机互相帮衬、弥补。但现在的风气是电机和发动机互相做备份，电池越来越大。这完全没有必要，发动机和电池总归有一个东西是累赘，并且还会把车做得笨重无比。
虽然新一代A6L的体重也超过了2吨，但作为一款豪华轿车勉强能接受。更主要的原因是，它的底盘调校很灵动，可以轻盈地在乡间小道上闪转腾挪。如今不少自主品牌都用上了空气弹簧，但调校出彩的凤毛麟角。多数调校得过于柔软，或者说避震回弹太慢，车身总是晃晃悠悠，便是所谓的“船感”。
倒是可以学学这台A6L的风格，很均衡，对震动的处理没有丝毫拖泥带水。底盘就像吸在路面上一样，同时也不会让人觉得生硬。它还是一个穿西装的绅士，就算推得很快，它也不会乱来。
唯一的瑕疵可能就是轮胎的噪音，不过考虑到21英寸的P ZERO轮胎也就合理了。抓地、静音本来就矛盾，既然选择了抓地，就得忍耐一些噪音。如果非要产生一些噪音，我倒希望排气声浪能再明显一些，至少在运动模式下应该响亮些，现在真是浪费了这台3.0T发动机。豪华汽车也可以很张扬，想想第四代总裁、E60那代550i，还有D3那代12缸的A8都是大嗓门，并且声音非常美妙。
其实新一代A6L给我最大的惊喜是价格，这台3.0T的版本只要43万！即便选了空气弹簧这类的高级配置，价格也不到50万。这价格已经与奔驰E300重合了，显然我会推荐奥迪——它更有底气、更从容，即便从省油的角度它也更好。宝马5系就不提了，各方面都很差劲。
虽然这代A6在E级和5系面前占得了先机，但问题是它不能在后排看电影，而享界S9可以；它不能关闭前轴的动力让车画出一个完美的“甜甜圈”，而小米SU7可以；它也没有夸张的剪刀门，而小鹏P7却拥有。显然市场变了，奥迪的对手已经不止是奔驰和宝马了。
现在网络上有不少人给这些豪华品牌出谋划策，应该这样，应该那样。但面对中国汽车工业崛起这个“大势”，一切都是徒劳的。新一代A6L也在尝试和华为合作，让车变得更聪明，但这肯定不能让它重回巅峰。在中国汽车还没完全攻破燃油车领域之前，精进、下放内燃机技术可能是唯一的解法。如果这代A6L入门便是3.0T的版本，往上还有V8，我想这会比生硬地搬来华为技术效果要好得多。
总归不少行业在未来会消失，倘若我是奥迪的销售，我想或许现在我会去学学剪发、炒菜之类的手艺吧。