简介
3月27日，35岁的巴伦德拉·沙阿在尼泊尔总统府宣誓就职，成为该国历史上最年轻的总理。值此之际，连通该国的两条跨境铁路项目相继传来进展。北线中尼跨境铁路（吉隆-加德满都）可行性研究预计今年6月完成，该线路须翻越喜马拉雅南坡、全线近98.5%区段以桥隧形式建造，工程难度极为罕见；南线印度拉克索尔-加德满都铁路的详细项目报告已正式完成，穿越尼泊尔中部山地，技术难度相对较低。两条线路均以加德满都为终点。
北线中国尼泊尔跨境铁路
吉隆-加德满都铁路是迄今为止尼泊尔规划中工程难度最高的铁路项目。尼泊尔段线路长72.25公里，是日喀则-吉隆550公里西藏铁路大通道的南延段。线路从西藏吉隆口岸出发时海拔超4000米，至加德满都降至约1400米，不足80公里的水平距离内高差近3000米。
据尼泊尔铁路局介绍，为应对喜马拉雅南北坡的巨大高差，工程方案拟在帕尔古湖附近南北两侧分别设置展线坡道。根据预可行性研究，全线约98.5%的区段须以桥梁或隧道形式建造，每公里建设成本约合2600万美元，仅尼泊尔段总造价即达27.5亿美元。
目前，中方已完成沿线现场勘察，可行性研究报告正在编制，预计今年6月底前完成，报告将对全线技术方案及总投资规模作出系统评估（相关内容详见蔚蓝轨迹2026.2.27报道：穿越喜马拉雅山！中尼跨境铁路可研报告预计将于今年6月完成）。
南线印度尼泊尔跨境铁路
南线拉克索尔-加德满都铁路全长136公里，由印方全额出资建设。线路从印度边境城市拉克索尔出发，穿越特莱低地后翻越尼泊尔中部玛哈布拉特山地，最终抵达加德满都，全程不涉及喜马拉雅主脊，但沿线丘陵地形同样需要大量桥梁与隧道支撑，据悉包含约42公里隧道及124座大型桥梁。
印度铁道部已完成该线路最终选线勘察（FLS）及详细项目报告（DPR）。2026年3月20日，印度铁道部长维什瑙在联邦院书面确认上述进展，项目规划基础源于2018年两国政府联合声明。
两线同步推进，新政府接手关键节点
北线可行性研究、南线详细项目报告，两项关键文件在同一时间窗口内相继完成或进入收官阶段，使得尼泊尔跨境铁路议题在新政府就任之际格外受到关注。
北线在完成可行性研究后，仍需经历融资谈判、工程设计、施工招标等多个环节；南线虽已完成DPR，从审批立项到正式开工同样尚需时日。新政府将在两条线路均处于关键推进节点之际，主导尼泊尔的铁路建设议程。