当广州宣布投资418亿元在佛山高明开建新机场、迈入“双机场城市”行列时，无数深圳人满心疑惑：同为一线城市，深圳航空需求持续爆棚，第二机场究竟在哪？答案出人意料——不在深圳境内，而在百公里外的惠州平潭机场，这背后是一场酝酿已久的大湾区“共享”棋局。
深圳宝安国际机场的压力已不容忽视。2025年，其旅客吞吐量达6648.52万人次，货邮吞吐量突破205万吨，均创历史新高。尽管第三跑道已于2025年投用，但机场设计极限容量约为年旅客8000万人次，按照近年近8%的增速，数年内便会触及天花板。专家指出，宝安机场在高峰起降、航站楼服务、地面疏运等方面已逼近饱和，空域资源也日益紧张。
当下深圳土地资源紧张，在本市规划新建大型民用机场面临多重约束，于是深圳选择跳出“自家建机场”的思维，将目光投向邻居惠州，以“共享”模式破解困境。早在2017年，相关规划就明确惠州平潭机场要“发挥深圳第二机场功能”，2024年深圳发布的交通规划更明确支持其打造千万级区域性枢纽机场。
选择平潭机场绝非临时起意。从区位上看，它位于惠州北部，距离深圳东部龙岗、坪山等区域车程仅1.5小时，恰好弥补了宝安机场偏居西部、对东部居民出行不便的短板。2025年，平潭机场旅客吞吐量达337万人次，首次突破300万大关，货运量也突破万吨，正式迈入万吨机场序列。目前，深圳正深度参与其改扩建，推动其开拓更多国内航线，分流宝安机场国内客流，让后者能更专注于国际客货运。
惠州平潭机场的升级已提上日程。2026年3月，其二期扩建工程相关会议召开，总投资92.79亿元，将新建4E级平行跑道、11万平方米T2航站楼及专业货运站，建成后可满足年旅客吞吐量1100万人次、货邮10万吨的需求。同时，深惠两地正加速交通衔接，深惠城际预计2026年11月开通，未来深圳核心区到平潭机场可实现1小时通达，搭配广惠高速改扩建、机场快速通道建设，让“共享机场”真正落地。
除了跨市共享机场，深圳还在开辟航空发展新赛道——低空经济。根据相关规划，到2026年底，深圳将建成1200个低空起降点，开通1000条以上低空商业航线，布局龙华樟坑径直升机场、深汕通用机场，构建覆盖商圈、医院、产业园的低空物流和出行网络。2026年3月，盐田区已举办低空经济发展大会，现场完成近千架次飞行演示，未来无人机、电动垂直起降航空器将成为城市出行和物流的新选择。
深圳的航空布局，早已跳出“必须拥有自有机场”的固有思维。“一主一辅、高低搭配”的立体化模式，既通过共享惠州平潭机场破解了自身发展约束，又以低空经济填补了短途出行和高端物流需求，彰显了超大城市资源整合的智慧。这场关于“天空”的布局，不仅破解了深圳的航空瓶颈，更成为大湾区基础设施共建共享的典范，也引发人们思考：超大城市的交通难题，或许无需“硬造”，学会整合资源、打破行政边界，才是更高效的解决方案。