飞友消息，波音公司已经推出了增重型的787-9和787-10。787-9增加约3吨有效载荷，或航程增长300海里；787-10增加约5吨有效载荷，或航程增长400海里。
图：波音787生产车间 网络图片
波音和空客都经常为飞机增重，空客一般称为“HIGH GROSS（高总重）”版本，波音称之为“iMTOW（Increased Maximum Takeoff Weight，增加最大起飞重量）”项目。上周美国联邦航空局（FAA）已经批准了波音公司对787这两款飞机的iMTOW改造，现在它可以正式交付给用户了。
飞机增重类似于软件升级，其性能提升来自多个方面。有时候是发动机厂家进行了微小的提升，有时候是释放了一些缓冲性能。新机型在研制时为了安全往往有所保留，如果在实践中发现不必要，就会释放。还有的时候是因为减少了不必要的设备，载荷和航程获得提升。
现代化飞机从问世到停产性能不断提升，有时相差比较大。以空客A330-300为例，早期的A330-300最大起飞重量仅212吨。通过不断优化，其HGW型号的最大起飞重量达到了242吨。除了更换新型发动机之外，差别还包括升级飞控软件和加强起落架等。
图：航空公司喜欢HGW版本的A330-300 摄：拉上窗帘
拉总没有找到本次波音787增重的技术细节，但一些媒体说它可以“软激活”。也就是今后生产的飞机可能都具备这种性能，接收之后可以自行选择是否打开。通常这种提升与发动机有关，发动机性能升级后，客户有需要的话可以在软件中选择。但是载荷与航程不可兼得，只能选择一种。
产品升级可能改变一些边缘决策。以787-9为例，航程增加300海里也就是555公里能增加很多覆盖城市。现在有报道说新西兰航空将成为iMTOW版本787的首个用户。如果它家的787-9本来只能飞到洛杉矶，那么现在旧金山和拉斯维加斯就也可以了。如果它以前无法在这些航线投入787-9，那么现在可以下手了。
增重型787也可能增加最多载客数量。以平均每人80公斤估算，提升3吨性能足够增加37名乘客。当然飞机最大载客数量除了与重量性能有关之外，还要符合安全要求。包括每50名乘客必须有一个安全门，必须满足90秒内疏散的硬性要求。
图：新西兰航空将成为首个用户 网络图片
787是现在流行的中大型远程客机，至今已交付了1200多架。它在问世15年之后进行这次性能升级意义重大，将使它更加有力地与空客A350竞争。