大同市位于山西省北部，是晋冀蒙交界地区中心城市之一和重要的综合能源基地，常住人口约300万人。
作为山西省域副中心城市与晋北综合交通枢纽，大同已建成大西、大张、集大原等高铁，形成“十字型”高铁骨架，通往北京、太原方向高铁已基本实现“公交化”运行。但东向至京津冀核心区、雄安新区的现有线路绕行多、时效不足。
为此，在规划层面，这些年一直有声音规划大同直达雄安的高铁通道。
据了解，线路初步规划全长约260公里，起自大西高铁大同南站，往东接入雄忻高铁雄安西站，终至雄安站，设计速度目标值为250-350公里/小时标准，拟采用双线电气化、无砟轨道客运专线标准。
大同至雄安铁路规划示意图
大同段线路长约130公里，主要途经云州区、浑源县、灵丘县。根据大同市国土空间规划及官方对人大建议的答复，市级空间规划市域综合交通规划图中，明确大雄高铁线路从浑源县城西南侧经过，大同段拟设置3座车站，其中大同南站为既有车站，衔接大西高铁、大张高铁，拟新建恒山、灵丘等车站。由于线路还处于谋划阶段，具体线路的设站还需在前期研究中进一步明确。
目前，项目仍处于前期谋划研究阶段。去年山西省在答复“《关于加快启动大同—雄安高铁前期规划建设的建议》”时提到，山西已会同太原铁路局多次向上汇报争取。国家有关部门表示将按照适度超前开展铁路基础设施投资的有关要求，在充分论证项目客流效益的基础上，在相关规划编制中予以研究。
山西省2025年对该铁路建议的答复
不过，按目前我国对新建高铁的审批趋严，该高铁短期内并没有开工的机会，属于中远期高铁规划，预计“十五五”期间仍主要是地方推进研究为主。
未来大雄高铁若能建成，将改变大同东向出行绕行张家口的现状，大同至雄安新区可实现1小时左右直达，至天津缩短至1.5小时上下，真正实现“一小时直达京津冀核心区”，打通晋北东出渤海湾的快速客运通道。
对于大同沿线的县域来讲，浑源、灵丘两县长期受制于交通条件，该高铁若能修建，恒山、悬空寺等文旅资源可快速融入京津冀周末游、小长假出行圈，提升文旅品牌影响力与客流量。与此同时，该铁路沿线可依托便捷的交通优势，更好承接京津冀产业转移，深度参与京津冀产业链、供应链分工，推动能源、文旅、制造业等传统产业转型升级。
大同至雄安高铁（仅供参考）
另外，大雄高铁衔接大西高铁、集大原高铁、雄忻高铁（在建）等我国骨干高铁通道，其中雄忻高铁东连京雄城际、京雄商高铁，西接大西高铁，路网地位重要。大雄高铁建成后，将使大同从现有“十字型”高铁枢纽升级为“放射型”区域枢纽，进一步强化呼南通道东向联络功能，优化晋北、冀西北与京津冀地区的路网结构，提升区域整体通行效。
可见，从中远期的角度来看，未来随着大雄高铁从规划走向现实，大同将真正打通东出渤海湾、联动京津冀的快速通道，在全国铁路网与区域发展格局中迎来全新定位。