综合来看，截至2026年3月份下旬，武安地区中厚板成交价格维持在3220-3240元之间，环比2月份同期上调40元左右，同比2025年同期价格重心下移180元左右。结合市场供求结构来看，进入2026年后，武安地区第一季度资源投放量环比呈现下降趋势，同比也有小幅缩量迹象，供应端压力尚未完全消解，短期内若无重磅利好因素支撑，市场价格大幅探涨的预期空间不足。
具体而言，2026年1-3月份武安地区主流钢厂中厚板资源投放量已突破261万吨左右，相比2025年同期小幅减少1.4万吨左右，其中1月份投放量约为98.06万吨，2月份虽然有春节假期因素扰动，但本地钢厂并未受到影响，资源投放反而有小幅增量的迹象。截至3月份，本地环保限产政策加码，钢厂生产节奏受到一定制约，资源投放量回落至85万吨左右，较2月份环比减少约12%。从需求端表现来看，春节后终端企业复工复产进度不及预期，市场成交活跃度整体偏弱，社会库存去化周期拉长。
至于库存方面，截至3月份下旬，武安地区社会库存量98.7万吨，环比2月份同期下降11.3万吨，同比2025年增加46万吨左右。从库存结构来看，当前武安地区社会库存仍处于相对高位，去化速度明显慢于往年同期水平，高位库存对市场价格形成持续压制，本地现货商家操作普遍以降库避险为主，囤货意愿较为低迷。从下图可见，武安库存于2月份中旬达到近年来新高水平，且增幅速度远超同期，库存压力在3月份虽有边际缓解，但仍处于近五年同期峰值区间，另外当前库存结构中投机性囤货占比偏低，多为钢厂协议户被动累库，因此市场资源流动性相对不足。从库存周转效率来看，武安地区中厚板库存周转天数已延长至45-50天左右，相比正常年份同期增加约10余天，资金周转压力显著加大，结合钢厂排产计划来看，4月份武安地区中厚板钢厂检修减产范围将逐步收窄，供应端存在增量预期，而需求端恢复节奏仍存不确定性，供需矛盾或有进一步加剧的风险。
展望4月份市场，随着传统施工旺季来临，本地及周边终端需求环境有望改善，但需求释放强度仍需结合基建项目资金到位情况，以及制造业订单回暖进度，从成本端来看，铁矿石、焦炭等原燃料价格近期震荡运行，钢厂生产成本支撑力度有所松动，钢厂处于利润修复通道，个别企业已有提产意愿，成本支撑仍对价格起到托底作用。从区域价差来看，武安地区中厚板价格相比唐山、江阴等主流市场仍保持一定价差优势，但近期北方其他产区资源南下分流压力有所加大，区域间资源竞争加剧或进一步压缩本地价格上行空间。综上所述，短期内武安中厚板市场仍将维持区间震荡格局，价格运行重心预计在3220-3280元区间波动，若后期终端需求能够如期放量，且库存去化速度明显加快，市场价格或存在试探性向上突破的可能，但受制于高库存基数及供应端增量预期，上行空间相对有限，有鉴于此，预计进入4月份后，武安地区中厚板价格有望小幅探涨，社会库存将出现明显下降的信号。
综合来看，2025年为船板重点发展的一年，随着生产企业的不断增多，市场供应量已经达到历史高点，且仍有上升之势，从市场来看，船板市场价格随着供应增加和终端需求压减，船板价格优势逐渐转弱，四季度时候价格持续呈现下行之势，到2025年12月底和2026年1月份船板市场价格和普碳价差仅在300元之间徘徊，目前船板价格已处于两年内最低水平。具体来看：
一、华东区域船板较为集中，随着供应增多价格持续下行：
上海地区为我国造船板较为集中的流通市场，大部分贸易企业存有常备库存，规格为CCSB、CCSAH36、CCSDH36等，如图所示，以上海区域为样本，我国船板从2025年初至今价格整体呈现小幅震荡格局，此阶段高点在25年7月份的3970元左右，而低点为2026年1月近期仅为3670元左右，同比呈现大幅下滑走势，结合中厚板流通材价格比对来看，船板与普板价差仅在360-400元之间，如图所示，年内最大价差在600元之多。近期船板市场实际需求有所减弱，但尚未达到大幅缩减状态，业者感官效应大幅缩减主要在于钢企品牌增多，随着部分钢企轧线逐渐升级，有船板生产资质企业不多增加，造成需求量被逐渐分散，各生产企业占比下滑，虽有部分特殊规格交易重心仍在大厂中流转，但船板流通材要求相对偏低，部分小型钢企以流通船板作为突破口，逐渐介入船板领域，在供应增加，需求无法支撑前提下，市场沉溺在需求大量萎缩的假象，且贸易商之间竞争压力加剧，导致船板价格优势持续降低，价格呈现下滑趋势，近两月表现明显。
二、船板产量同比大幅提升，船板用钢市场流通性增强
据中国钢铁工业协会数据统计，2025年12月份国内35家重点生产企业，造船板带单月产量为180万吨，环比微增1万吨左右。2025年全年造船板带累计产量2228万吨，年度同比增加490万吨之多。如图所示，2025年我国造船用钢产量明显高于前两年，各月同比增值均在较高水平，主要在于2025年国家对造船行业进行政策补贴支撑和国内外价差空间较大因素，使大量国际订单转入中国，国内造船板需求大幅提升，从2025年2月开始，造船行业活跃度相当高，钢厂对生产船板意识增强，上半年由于船板订单火爆，钢企船板排产周期延伸至90天之多，给船板添加很多关注力，部分钢企纷纷升级轧线，目前大多数长流程钢企已有船板生产资质，且市场资源相对增加，华东区域作为全国船板集中区域，船板库存储备正处于上升阶段。随着船板品牌增多，贸易商船板社会库存量增加，大多以CCSB、CCSAH36、CCSDH36等规格作为流通资源，目前船板品种类用钢流通化表现明显。
三、后期船板竞争有加剧风险，船板价格或仍降有所冲击
从钢企生产成本分析，船板和低合金板资源成本价差相对较小，近期船板价格和低合金价格市场价差在200元之多，船板仍为钢企高附加产品；而据市场反馈，贸易商接单情况近两月呈现减少之势，由于前期船厂订单集中，赶工速度较快，外加市场资源较多，部分船厂年内指标在前期基本完成，进入11月份以来，船板订单明显减少，贸易商库存流转率降低，华东区域竞争压力较大，且目前船板全国覆盖范围增加，除传统华东区域储备量较大外，华中、华北、山东等区域资源均有增多情况，华东地区市场优势弱化明显。综合来看，华东区域贸易企业则面临资源投入过多，成本结构膨胀，导致市场利润被稀释，收益显著下降等问题，近期市场更表现资源冗余情况，后期竞争压力或将有所加剧，或对船板价格或仍将有所冲击。