记者第一个问题就抛给了小斌：雨天走在盲道上，你觉得滑吗？他的回答出乎意料地冷静：“我走过的闵行区的盲道都不滑，比如合川路地铁站附近、闵行文化公园附近、古美公园附近等，都是用石材铺的，雨天我也经常走，没觉得滑。”小斌每个月出行20多次，每次地铁加步行3小时左右，绝大多数出行经验都在闵行区，对闵行的博物馆、公园、地铁站如数家珍。他说，在闵行没有遇到过不锈钢盲道和陶瓷盲道，“这两种盲道确实非常滑。”他回忆起一次惊险：“有一次雨天，在上海东边走过一次不锈钢盲道，天气好的时候还不明显，一下雨，脚底下明显感觉‘抓不住’，差点摔了。”小斌指出视障者与健视者走路有本质区别：“我们走路时重心基本在后脚跟，我自己迈出的每一步，都要能在任何一个瞬间停住或者收回来，步幅要小，安全第一。而健视者是看着前方走，重心是不断往前移动的。”所以，在不锈钢盲道上，健视者反而更容易滑倒。此外，当小斌发现不锈钢盲道时，他会立刻为了安全而离开盲道行走。这一解释，让人恍然。原来，他们在用一套更谨慎的方法走路。跟着小斌走一遍他熟悉的闵行路线，我们发现，视障者有一套完全不同的导航逻辑。小斌去过香港、北京、广州、深圳等十多个城市，他认为闵行的盲道无论是数量还是质量都处于全国前列，而存在的问题，也是全国盲道共同存在的。“有些老旧路段的盲道，会把我们往树坑、电箱旁边引，离障碍物只有30到50厘米处，盲道突然转弯，但是我两步就已经迈出去了，还没反应过来，人已经摔进树坑里，或者撞到电箱上了。”在莘庄镇，他现场演示了视障者跟随盲道转弯的全过程，“盲道最大的作用是纠偏，我发现脚下没了凸起，就知道走偏了，可以马上用盲杖找回来。但30—50厘米这个转弯距离，根本没机会纠偏。”他提出了一个对工程设计师来说可能很“细”的建议：“能不能遇到障碍物，提前1米左右就让盲道转弯？给我们留出反应的空间。”其次，小区附近的盲道常常在一个下坡就中断了，如何判断前面是小区大门，还是一条马路？这对视障者来说是另一大难题。“只能靠听周围声音，安静就是小区入口，声音大就是马路，但是新能源车根本听不出来，就很危险。”小斌说。有一次，小斌跟着手机导航App前往朋友家，当盲道在一个下坡中断，导航显示已到达，他听着周围很安静，判断应该是小区入口。没想到，面前其实是马路，有一辆新能源车正在等待路口的红灯，所以才没有声音，那天他误入车流，差点撞到。在七宝镇一小区入口处，小斌现场演示了以上情形，他建议，可以设计一些特殊的地面凸起，让视障者快速确认这里是小区入口（车流更慢更安全），还是一条马路（车速更快，需要更谨慎）。
除此之外，还有一个“拦路虎”。
“你看，地铁口这边的盲道经常会有非机动车占着。”他用盲杖轻轻敲了敲身前一辆斜停在黄色凸起砖块上的共享单车，金属的碰撞声清脆却刺耳，他无奈地笑了笑。
小斌每天会从合川路地铁站3号口出来，步行至上海一家民间公益组织蓝睛灵上班，对他而言，被侵占的盲道不再是安全的导航线，而是一片需要“扫雷”的危险区域。
“有时候盲杖能探到车轱辘，知道要绕，但往哪边绕要摸索着慢慢找，有时候盲杖没探测到，人一迈步，‘嘭’一下就撞在小腿或膝盖上，很疼。”
还有一些路段的设计，盲道与非机动车停车区几乎是“零距离”紧挨着，就算电瓶车都停进白线里，一些后备箱仍在盲道正上方，“用盲杖在下面根本探测不到，直接就撞上了。”
这种经历并非个例，在短视频平台上视障者们拍摄的视频日志里，电动车、共享单车占用盲道骑行或停放的情景不在少数。