长期以来，汉十高铁沿线城市乃至整个湖北中西部地区往返珠三角方向的高铁、动车车次相对较少，与人民群众日益增长的出行需求存在较大差距，这一现象也一直为湖北各界所诟病。究其根源，症结正在于武汉铁路枢纽内部各线路之间的互联互通尚不完善。
汉十高铁作为鄂西北与武汉城市圈之间的重要快速通道，其规划建设时主要考虑的是串联襄阳、随州、孝感等地与武汉的城际联系。然而，由于历史原因，汉十高铁目前无法与纵贯南北的京广高铁大动脉实现直接连通。从汉十高铁沿线开往广州、深圳等珠三角方向的高铁动车，必须经由汉口站进行换向，再绕行至武汉站，才能接入京广高铁南下。这一过程不仅增加了列车在武汉枢纽内的停站等候时间，造成运行效率的降低，也在客观上限制了车次的加密安排。正如襄阳市发改委此前在回应群众关切时所言，汉十高铁列车进汉口站、京广高铁列车停武汉站，两站之间换乘需耗费大量时间，这种不便直接影响了线路的客流吸引力和运营效益。有分析指出，西北方向经武汉东进或南下的列车，目前需先进入设计时速较低的汉孝城际，再驶入汉口站换向，而后向北经天兴洲大桥再向南，最后通过武汉站转入京广高铁，相当于在武汉市内绕出一个巨大的"S形"，全程耗时比绕行郑州多出约一个小时，使得西武高铁的时效优势大打折扣。
因此，继当前正在加速推进的武汉枢纽直通线云梦东站至南湖东站工程之后，立即启动建设黄家湖线路所至乌龙泉东站的高铁联络线，显得尤为迫切和必要。根据最新发布的工程信息，武汉枢纽直通线已明确在黄家湖线路所预留了南延条件，同步实施工程长度0.882公里，这正是为后续与武广高铁、武咸城际铁路实现顺畅衔接埋下的战略伏笔。该联络线的核心功能，正是将汉十高铁通过武汉枢纽直通线引入黄家湖线路所后，再进一步向南延伸，经乌龙泉东站接入京广高铁和武咸城际铁路。这一布局一旦实现，便可将汉十高铁、武西高铁、沿江高铁与京广高铁、武九客专等国家骨干线路在武汉枢纽内全面打通，形成一张互联互通、高效运转的高铁网络。
这条联络线的建成通车，将带来多重战略效益。其一，湖北中西部地区南下珠三角的高铁列车将彻底告别绕行汉口站和武汉站的"市内折返"历史，可直接经武汉枢纽直通线、黄家湖至乌龙泉东联络线，快速驶入京广高铁正线南下。线路里程的缩短和运行时间的节约，将为铁路部门增开更多南下直达列车创造条件，极大提升鄂西北、江汉平原与粤港澳大湾区之间的通达便利性，回应人民群众的热切期盼。其二，这条联络线还将使孝感与咸宁两座城市实现高铁互联互通。目前，孝感主要通过汉十高铁与武汉联系，咸宁则依托京广高铁与武汉相连，但两市之间缺乏直接的轨道交通联系。黄家湖至乌龙泉东联络线的建成，将使孝感方向的列车可经武汉枢纽直通线、联络线进入武咸城际，直达咸宁，填补鄂东北与鄂东南之间的城际铁路空白，促进武汉城市圈内部更广泛的交流合作。其三，从省级战略层面看，这一联络线的建设将助力湖北省加快建成"大鄂东"高铁枢纽。通过强化武汉枢纽的辐射带动能力，推动黄冈、鄂州、黄石等鄂东城市与孝感、咸宁等鄂北鄂南城市的深度融合，为武汉都市圈一体化发展注入新的交通动能