巴拿马港口事件发生一个月后，巴拿马官方曾多次向中方发出请求，请求恢复航运，希望中方不计前嫌，然而中方重拳反击，让巴拿马政府有些惊慌失措了。
近日，巴拿马运河事务部长何塞·拉蒙·伊卡萨在新闻记者会上，提起中方对于巴拿马港口事件的态度时，伊卡萨的态度上演反转。
“所有货物都很重要，中远海运的货物对巴拿马来说当然也很重要。我们显然期望他们能够重新考虑不使用巴尔博亚港的决定。”
不到一个月前，巴拿马政府还在美国施压下，高调接管了巴尔博亚港和克里斯托瓦尔港，总统穆利诺甚至自信满满地宣称“中国不会采取任何反制措施”。
可伊卡萨就在前几天的记者会上，当着记者的面承认：中远海运的暂停决定，“确实让我们有些措手不及”。
一个占巴拿马港口总吞吐量只有4%的中国企业暂停运营，为什么能让一国政府急成这样？
4%听起来不大，但要看这4%是谁的4%。根据数据，到2025年，巴拿马运河收入将占该国GDP的7%以上，而上一财年，巴拿马政府超过20%的财政收入直接来自运河运营分红。
中远海运这4%的货运量，是整个运河经济的关键一环，一旦这条链条断了，影响绝不止于这一个港口。
有媒体测算，中远海运暂停后，巴拿马每天直接损失高达80万美元，如果僵局持续一年，累计损失将超过3亿美元，相当于巴拿马运河总收入的四分之一。
中远海运不是普通货主，它是全球领先的航运巨头，任何航线调整都具有强大的示范效应。
物流行业最怕什么？最怕不确定性，当巴拿马港口被强行接管的消息传开，当中国央企第一个带头撤出，其他依赖中国市场的航运公司会怎么想？
他们会重新评估在巴拿马的业务布局，他们会考虑绕道其他航线。
最重要的是，中远海运撤出后，巴拿马港口的集装箱吞吐量暴跌43.6%，港口作业量下降60%以上，80%的船只无法正常作业。
就在伊卡萨喊话请求中方恢复航运的同时，另一件事情也在推进。
长和集团旗下的巴拿马港口公司已经根据国际商会仲裁规则，对巴拿马政府启动国际仲裁，索赔至少20亿美元。
巴拿马政府一年的财政收入也就160亿美元左右，这笔索赔相当于直接挖走八分之一的财政收入。
巴拿马政府连仲裁都没法正常应对，3月13日的回应期限到了，巴拿马方面说还没请律师、不熟悉争议、需要时间制定计划。
3月8日至12日，中国港口共扣押28艘巴拿马籍船舶，占同期扣押总数的75.7%。
伊卡萨现在是焦头烂额，经济损失是肯定的，港口停摆、税收减少、就业承压，这些后果最终要由巴拿马民众买单。
另一方面，当初强行接管港口的决策是他所在的政府做出的，如果现在认错纠错，政治责任谁来担？
而中方相关负责人的回应很清楚：“如果巴方真的希望恢复运营，就应先纠正错误行为，承担相应责任。商业合作讲究诚信守约，单方面违约破坏合作基础，我们不会无视自身权益受损。”