2026年开年以来，国内钢铁行业被淡季效应、节日冲击、需求疲软、成本波动、地缘冲突等多重因素层层缠绕，市场行情震荡下滑，生铁、粗钢、钢材产量全线同比下降。即便3月行业迎来传统复产窗口，却仍受成本与需求的双向拉扯，产能释放力度有限，产量仅能呈现 “小升” 态势，行业整体回升节奏被牢牢锁定。
开年粗钢日产“同比降环比升”
2026年1-2月，在宏观政策预期仍存、淡季效应持续扩大、春节假期影响明显、市场成交表现疲软、成本支撑由韧转弱的多重影响下，国内钢铁市场呈现震荡下滑的行情，钢铁产量也呈现了“同比下降”的局面。据国家统计局数据显示，2026年1-2月，我国粗钢产量16034万吨，同比下降3.6%；1-2月，我国生铁产量13770万吨，同比下降2.7%；1-2月，我国钢材产量22119万吨，同比下降1.1%。
图1 月度粗钢日产
从日均产量来看，2026年前2个月全国生铁、粗钢和钢材日均产量均呈现“同比下降、环比上升”的特征，环比回升更多源于基数效应，同比下滑则印证了行业生产端的实际压力。其中，粗钢日均产量271.8万吨，同比降3.6%、环比升23.6%；生铁日均产量233.4万吨，同比降2.7%、环比升19.1%；钢材日均产量374.9万吨，同比降1.1%、环比仅微升0.8%，钢材产量修复力度尤为疲弱。
大中型钢企作为行业生产“主力军”，产能释放力度同样受限，成为产量下滑的重要推手。中国钢铁工业协会数据显示，1-2月份重点大中型钢铁企业生铁、粗钢、钢材日均产量分别为180.2万吨198.6万吨190.0万吨，同比降幅分别达5.9%、6.8%、6.5%，均高于行业整体降幅，龙头企业生产意愿的低迷，进一步加剧了行业产量的下滑态势。
三月粗钢日产或将“小升”
进入3月，钢铁行业本应迎来复工复产的关键窗口期，却陷入“成本支撑、需求拖底、生产受限、盈利分化”的多重矛盾之中，企业大幅增产意愿严重不足，产能释放力度依旧有限。
从生产端数据来看，行业复产节奏缓慢且乏力。兰格钢铁网调研显示，3月份前两周全国百家中小钢企高炉开工率均值为74.2％，仅较1-2月微升0.2个百分点，开工率提升近乎可以忽略；全国201家生产企业铁水日均产量为220.9万吨，较1-2月均值反而减少1.1万吨，生产端并未出现实质性回暖。
图2 全国主要钢铁企业高炉开工率
重点大中型钢企的表现同样不容乐观，3月上旬旬产数据呈现全面下滑态势。中国钢铁工业协会数据显示，3月上旬重点钢企生铁日均产量182.1万吨，旬环比降4.0%、同比降3.5%；粗钢日均产量201.1万吨，旬环比降0.8%、同比降5.7%；钢材日均产量184.5万吨，旬环比大幅下降12.6%、同比降8.1%，大中型钢企的产能收缩，成为3月产量回升的重要制约。
而导致行业复产遇阻的核心，是国际成本端强势拉升与国内需求端持续疲软的剧烈对冲。一方面，全球地缘冲突升级带来直接成本冲击，美以对伊朗的军事打击导致霍尔木兹海峡运输受阻，全球能源市场剧烈震荡，铁矿石、焦煤等原材料价格受此带动偏强运行，为钢价形成坚实成本支撑，推高企业生产端成本；另一方面，国内钢材市场仍处于传统淡季的累库周期，尽管累库速度有所放缓，但库存去化仍需时间，高库存成为现货市场上涨的重要掣肘，叠加基建、制造业等核心需求端复苏乏力，即便宏观政策保持适度宽松，央行维持流动性充裕、财政政策持续发力，也难以有效提振钢材实际需求，成本与需求的双向拉扯，让企业陷入“增产即亏损”的困境。
图3 大中型钢铁企业生铁旬产
图4 大中型钢铁企业粗钢旬产
图5 大中型钢铁企业钢材旬产
2026年开年以来，我国主要经济指标虽明显回升，宏观政策通过加大逆周期调节、扩大内需等措施推动经济实现良好开局，但外部地缘政治风险持续上升、国内经济转型面临的老问题新挑战仍存，钢铁行业作为实体经济的“晴雨表”，也受到内外环境的双重影响。结合当前行业格局，兰格钢铁研究中心判断，在多重制约因素尚未缓解的背景下，3月份国内钢铁产量难有实质性大幅回升，仅能呈现“小升”态势。预计3月份全国粗钢日均产量将回升到280万吨左右的水平，重点大中型钢铁企业粗钢日均产量或将回升到210万吨左右的水平，但这一回升更多是复工复产带来的自然修复，而非需求驱动下的主动增产，行业整体仍处于“现实偏弱”的格局。综合来看，2025年为船板重点发展的一年，随着生产企业的不断增多，市场供应量已经达到历史高点，且仍有上升之势，从市场来看，船板市场价格随着供应增加和终端需求压减，船板价格优势逐渐转弱，四季度时候价格持续呈现下行之势，到2025年12月底和2026年1月份船板市场价格和普碳价差仅在300元之间徘徊，目前船板价格已处于两年内最低水平。具体来看：
一、华东区域船板较为集中，随着供应增多价格持续下行：
上海地区为我国造船板较为集中的流通市场，大部分贸易企业存有常备库存，规格为CCSB、CCSAH36、CCSDH36等，如图所示，以上海区域为样本，我国船板从2025年初至今价格整体呈现小幅震荡格局，此阶段高点在25年7月份的3970元左右，而低点为2026年1月近期仅为3670元左右，同比呈现大幅下滑走势，结合中厚板流通材价格比对来看，船板与普板价差仅在360-400元之间，如图所示，年内最大价差在600元之多。近期船板市场实际需求有所减弱，但尚未达到大幅缩减状态，业者感官效应大幅缩减主要在于钢企品牌增多，随着部分钢企轧线逐渐升级，有船板生产资质企业不多增加，造成需求量被逐渐分散，各生产企业占比下滑，虽有部分特殊规格交易重心仍在大厂中流转，但船板流通材要求相对偏低，部分小型钢企以流通船板作为突破口，逐渐介入船板领域，在供应增加，需求无法支撑前提下，市场沉溺在需求大量萎缩的假象，且贸易商之间竞争压力加剧，导致船板价格优势持续降低，价格呈现下滑趋势，近两月表现明显。
二、船板产量同比大幅提升，船板用钢市场流通性增强
据中国钢铁工业协会数据统计，2025年12月份国内35家重点生产企业，造船板带单月产量为180万吨，环比微增1万吨左右。2025年全年造船板带累计产量2228万吨，年度同比增加490万吨之多。如图所示，2025年我国造船用钢产量明显高于前两年，各月同比增值均在较高水平，主要在于2025年国家对造船行业进行政策补贴支撑和国内外价差空间较大因素，使大量国际订单转入中国，国内造船板需求大幅提升，从2025年2月开始，造船行业活跃度相当高，钢厂对生产船板意识增强，上半年由于船板订单火爆，钢企船板排产周期延伸至90天之多，给船板添加很多关注力，部分钢企纷纷升级轧线，目前大多数长流程钢企已有船板生产资质，且市场资源相对增加，华东区域作为全国船板集中区域，船板库存储备正处于上升阶段。随着船板品牌增多，贸易商船板社会库存量增加，大多以CCSB、CCSAH36、CCSDH36等规格作为流通资源，目前船板品种类用钢流通化表现明显。
三、后期船板竞争有加剧风险，船板价格或仍降有所冲击
从钢企生产成本分析，船板和低合金板资源成本价差相对较小，近期船板价格和低合金价格市场价差在200元之多，船板仍为钢企高附加产品；而据市场反馈，贸易商接单情况近两月呈现减少之势，由于前期船厂订单集中，赶工速度较快，外加市场资源较多，部分船厂年内指标在前期基本完成，进入11月份以来，船板订单明显减少，贸易商库存流转率降低，华东区域竞争压力较大，且目前船板全国覆盖范围增加，除传统华东区域储备量较大外，华中、华北、山东等区域资源均有增多情况，华东地区市场优势弱化明显。综合来看，华东区域贸易企业则面临资源投入过多，成本结构膨胀，导致市场利润被稀释，收益显著下降等问题，近期市场更表现资源冗余情况，后期竞争压力或将有所加剧，或对船板价格或仍将有所冲击。