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上周四的新闻发布会上，在回答记者关于风险的话题时，负责阿尔忒弥斯2号（Artemis II）月球任务的NASA官员们含糊其辞。这场发布会之前，NASA针对阿尔忒弥斯2号任务开了两天的任务评审闭门会，一致同意继续推进最后阶段准备工作。执行本次飞行的4名宇航员远程参加评审，讨论了猎户座飞船的隔热层和再入弹道问题。根据目前安排，阿尔忒弥斯2号最早在美国东部时间4月1日下午6点24分发射。它将是自1972年以来首个飞往月球附近的载人任务。这不同于宇航员往返国际空间站那条虽险却已熟悉的路径——空间站距离地球仅几百公里。2号任务将飞到距离地球比国际空间站远1000多倍的地方，4名宇航员将乘坐仅组合飞行过一次的SLS火箭和猎户座（Orion）飞船。NASA官员表示，该机构已完成对2号任务的评估，但由于飞行测试数据有限——仅有2022年的阿尔忒弥斯1号无人任务，任务风险其实是难以量化的。与其他NASA官员不同，2号任务管理团队负责人约翰·霍尼卡特（John Honeycutt）坦诚地告诉媒体：从统计数据来看，大约一半的火箭在首次飞行中会失败，而SLS火箭在阿尔忒弥斯1号任务中的表现很优秀；他希望阿尔忒弥斯任务的失败概率降至1/50以下，但这次任务实际评估的风险值比这个数字高。“以目前这种时间间隔飞行，第二次或第三次任务的风险连1/50的要求都达不到。不会是二分之一，但也可能接近二分之一。这基本上意味着，2号任务的风险很可能达不到我们理想中的2%那么低，但也不至于像1号任务那样高达50%。”阿尔忒弥斯1号任务中，NASA综合考虑已知故障模式、箭船冗余设计以及可能导致飞行中多个系统失效的共因故障（common cause failures），评估认为猎户座飞船在飞行中损毁的概率为1/125，其最大风险是与微小的太空垃圾或小行星、彗星碎片发生碰撞的风险，此外还有火箭航电系统和软件以及飞船热防护与推进系统的风险。2号任务的官方评估与1号相似，微流星体与轨道碎片再次位列风险榜首。飞船的环境控制与生命保障系统为第二大风险，该系统在1号任务中并未以完整能力飞行。在NASA工作了36年的霍尼卡特并不这样认为。“最近两次灾难是什么时候发生的？”他指的是挑战者号和哥伦比亚号航天飞机事故，“是在上升阶段，动力学环境恶劣的阶段。”“阿尔忒弥斯整个任务中风险最高的时刻都集中在大动作上——比如发射升空、近地点加速、地月转移点火。其余大部分时间处于稳定状态，任务进程会感觉良好。”风险评估数字靠谱吗？长期担任NASA载人航天项目主管、现任SpaceX副总裁的比尔·格斯特迈尔（Bill Gerstenmaier）曾指出，NASA在1981年航天飞机首飞前的风险评估存在偏差。当时工程师们预计该任务中宇航员遇难的概率在1/500到1/5000之间。然而事后看来，首次航天飞机飞行中乘员死亡的概率高达1/10到1/12分。每次阿波罗任务的人员死亡风险概率大致相当。到航天飞机项目结束时，因为经历了两次灾难性事故（挑战者号和哥伦比亚号），NASA计算出单次任务人员遇难的风险约为1/90。2020年，NASA评估认为SpaceX龙飞船首次载人飞行中人员死亡的概率为1/276，2024年波音星际快线飞船（Starliner）的概率则为1/295——然而，看看龙飞船和星际快线已经被证明的性能表现吧。那么，将执行2号任务的宇航员们对此作何感想？任务指挥官里德·怀斯曼（Reid Wiseman）表示，宇航员们正在努力“坦诚而公开地”让家人为这次绕月飞行的风险做好心理准备。“我和孩子们一起散步时告诉他们：‘遗嘱在这里，信托文件在这里，如果我发生什么事，你们接下来会遇到什么情况都写在这里了。’这是生活的一部分。我真的希望更多人在日常生活中这样与家人交谈，因为你永远不知道第二天会发生什么。”尽管存在未知因素，怀斯曼表示已经准备好了。“我实际上感觉完全被（安全性）说服了。当我进入猎户座飞船时就像爬到床上一样，会感到温暖和舒适。”新闻来自ArsTechnica：
Stephen Clark，NASA officials sidestepped questions on Artemis II risks—there’s a reason why，
https://arstechnica.com/space/2026/03/flying-to-the-moon-for-the-first-time-in-54-years-is-risky-but-how-risky/
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