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引言：
临近315，针对消费者权益日，笔者刊登了几期针对车主投稿的帖子，涉及国产与合资，最大的感概是如今的车市也好，车友也好，只有极少数的人能够听见「不同」。
我坚信：车无完车，没有一个品牌能够生产出100%不出错的车型，但如果在错误中能够及时补墙，能引起目标车型产品研发层面的思考，加速车型的革新，甚至提升现有用户的出行体验，带来更好的有车生活，我不认为是一件错事。
今天，我们继续聊聊“智能化”浪潮中出现的消费争议问题，与上期一样，依旧不谈参数、不讲情怀、不吐槽不评论，仅就着近一年真实车主的投诉案例，从机械按钮到触控大屏，探讨技术进步带来的驾驶本质异化。今天的主角是：奔驰。
系统故障车主被“锁”车外，产妇新生儿零下20℃等待2小时
事件还原：
中国汽车召回网，投诉编号：94495，这是最令人心痛、也最能说明问题的案例。
2025年12月26日，吉林长春一位奔驰GLC车主，驾车到医院接刚生产的妻子及出生仅4天的新生儿出院。当日东北室外气温零下20余摄氏度。
车主将车钥匙留在车内，通过奔驰官方APP锁车后前往病房。返程时，使用APP解锁车辆多次失败。拨打奔驰400客服，客服明确告知：点火状态下APP本应无法锁车，同时后台数据显示车辆已被成功锁止——此为系统功能异常。客服表示无法提供远程解锁服务，只能安排道路救援。
图片来自中国汽车召回网
奔驰官方承认“点火状态下APP本应无法锁车，但后台数据显示它能成功锁止——此为系统功能异常”。这意味着，你可能在任何极端天气下被自己的车“背叛”。
正如此次事件中的王先生所写到的：“产妇出现畏寒、头晕症状，新生儿因低温哭闹不止，对母婴二人的身体健康及精神状态造成严重影响。”
当APP故障把人锁在零下20℃的环境之下，当“车辆已收回”的弹窗让车主误以为车被远程锁定，奔驰的“智能”到底是便利，还是灾难？
车机大面积瘫痪暴露“后台脆弱”，奔驰智能化还能指望吗？
奔驰曾是全球首个量产L3级自动驾驶的车企。2021年，奔驰在S级上推出Drive Pilot系统，允许驾驶员在特定条件下“脱手脱眼”，并承诺为事故兜底，2026年车企还未能敢于发布的承诺，奔驰在2021年就已经承诺过了，既然辅助驾驶能做到此种程度，为什么车机层面故障频发？
2025年6月12日，全国多地奔驰车主遭遇车机故障：导航图标消失、CarPlay失效、中控屏黑屏。奔驰官方承认是“Mercedes-me后台故障”，但客服给出的解决方案是“间隔5分钟重启车辆1-3次”。
图片来自中国证券报
具体案例颇多，我仅列举部分的供各位参考：
全国汽车产品缺陷线索坚测协作网一位2024款E300L车主投诉：购车不满2年，中控屏及仪表盘反复在行驶过程中黑屏或死机或重启，维修多次均无果。
图片来自全国汽车产品缺陷线索监测协作网
提车第二天中控屏“瞎了”，只能换主机
大河网奔驰E级焦作温县E260L车主郑先生：提车第二天中控屏“瞎了”，倒车影像、音乐、USB全不能用，定速巡航、主动驻车辅助系统全部报停。
据大河网所阐述的郑先生关于奔驰终端的回复，指出该4S店最初承认：“主机系统需要升级”，但可惜的是，郑先生的E260L在升级后再次故障，4S店最后承认该智能化问题：只能更换主机。
图片来自大河网
不到一周车机黑屏，4S店回应“通病”
车质网一位2026款GLC 260L车主投诉：提车不到一周出现两次车机死机黑屏，后摄像头前三天正常，到了第四天之后，只要车速度低于40码或高于40码速度，频繁弹出，后方无任何车辆行人及障碍物。
车主前往售后处理，工作人员“敷衍了事，不看不检查，就说是通病，很多车都这样”（此处引为车主投诉时原文）。
图片来自全国汽车产品缺陷线索监测协作网
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这些不是孤立个案，而是奔驰在智能化转型中“软件能力掉队”的集中体现。
可笑的是：当新势力月月OTA，奔驰还在为“APP能否正常解锁”“屏幕是否能开机”这种基础问题付出代价。让人不得不感叹：奔驰智能化还能指望吗？
——技术缺陷是根，频繁召回是果——
值得一提的是，在智能化浪潮中，技术缺陷是根，导致APP锁车、车机瘫痪等系统性问题，是疑似奔驰奔驰智能化能力掉队的体现之一。频繁召回是果：缺陷需要补救，于是翻阅资料，就能看到数十万辆车的大规模召回。
召回编号：S2025M0046I 12,308辆EQA/EQB首次召回；召回编号：S2026M0026I涉及19481辆国产奔驰EQA和EQB；召回编号：S2025M0092I 涉及1.3万辆国产EQC；召回编号：S2025M0048V，54,664辆，进口S级制动；召回编号：S2025M0090V、S2025M0094V......
图片来自国家市场监督管理总局
公关运作或为教科书模板？奔驰的频繁召回是否都卡在315前？
笔者在翻阅奔驰的智能化问题缺陷的投诉报告期间，查阅了不少关于奔驰针对智能化缺陷的处理反馈。针对车友朋友们讨论的「奔驰的召回是频繁卡在315前」的论点，笔者并不认可——与其说它卡315，我更倾向于“掐点式召回”卡的是「舆论真空期」？
以下是本人无根据的猜想，不具有参考价值。
对奔驰而言，这是似乎是公关运作之下的一套“精算过的避险策略”。
2019年3月：奔驰在315前夕召回95694辆C级、E级、GLC；
2022年3月4日：奔驰在315前10天发布召回计划，涉及30807辆S级和C级，原因是通信模块软件问题。
针对多次315卡点，有媒体评论：可以让奔驰在道德上占据制高点，显示出一副保护消费者利益的模样，这甚至可以被理解为一次广告，或者一次公关策划行动；
2026年2月14日（除夕前一天）：掐住了恰逢春节舆论真空期，EQA/EQB二次召回，原因在于因高压电池短路起火风险。
1、315前，315晚会对汽车安全隐患零容忍，尤其是新能源电池起火问题。主动备案召回，监管部门会认定为“积极整改”，列入315曝光名单概率低。
正如媒体朋友所言：“主动召回=自曝问题=规避315重锤。奔驰用一纸召回公告，提前把‘上315晚会’的风险掐灭在萌芽里，保住了豪华品牌的最后体面。”
2、节日端，全民注意力被分散，负面消息发酵速度更慢；
可以说“选对时间，比发10篇公关稿都管用。”
图片来自人民网
图片来自界面新闻
图片来自中国新闻网
对用户而言，问题积压不治本；召回不是为消费者，而是为自己？
从目前曝光的智能化问题来看，触发奔驰启动召回，似乎有一个先决条件：得把事情闹大。
2025年6月16日：奔驰在6月12日车机大面积瘫痪，大量车主针对车机问题在社交平台、媒体平台进行投诉，在舆论大面积扩散下，品牌迅速止损，连发三则召回公告，涉及1.61万辆。虽然被动应对，但奔驰用“主动负责”对冲了群媒体曝光风险。
图片来自中国证券报
而2025年12月26日，吉林GLC事件距离大面积车机瘫痪时间仅6个月。
截至2026年3月14，该投诉仍在中国汽车召回网“待回复”状态，这意味着奔驰似乎没有考虑「召回」，甚至「解决」这件事都没有排上日程。
图片来自中国汽车召回网
这是否能说明：当问题没有引发大规模舆论时，奔驰的“主动负责”可能只是选择性表演？
那么问题来了，奔驰发布召回信息后，车辆问题解决了吗？
1、EQA/EQB召回「因高压电池短路起火风险」：多次召回失败
以除夕夜奔驰召回的19481辆国产EQA/EQB为例，这个批次是生产日期涵盖2021年4月至2024年3月——几乎跨越了这两款车型在国内投产上市后的主要生命周期。
问题很严重：「因高压电池短路起火风险」
但这已经是奔驰针对双车这个问题的二次召回：——2025年3月奔驰试图用OTA解决，但结果是不尽人意，最后拖了近一年才二次开启召回，更换电池。
讽刺的是：此次召回执行时间定在2026年6月25日，换句话来说不是立刻召回、不是立刻维修，只是先备案公告。相当于先“报备”问题，终端不影响春节期间的销售，既履行了法规义务，又把对品牌、销量的冲击降到最低，甚至现金流都有保证。
要知道新能源短路起火，关乎生命，奔驰可以对同批次车型“电池起火隐患、二次召回”，但灾难若真的发生，车主很难有二次机会重生。
2、EQC召回「因电池存在起火风险」：用软件“打补丁”掩盖硬件缺陷，远程锁电限制续航+输出
自2025年11月18日开始，截至2026年1月，不仅仅是EQA/EQB车主，EQC车主的投诉也集中大爆发，主要针对，因电池管理系统软件设计缺陷，极端情况下可能热失控起火的、北京奔驰召回共计13447辆的批次在2018年11月30日至2022年9月17日生产的国产EQC。
——广东深圳何先生：升级后锁电20%，续航降低80-100公里，充电功率显著降低；
图片来自汽车投诉网
——河南郑州王先生（2026年2月最新投诉）：升级前电池充满约78度电，升级后仅剩63度，充电量直接降到80%左右；
图片来自中国汽车召回网
——山东青岛凌先生（2020款EQC 350）：升级前满电续航约380公里，升级后仅剩280公里，缩水近20%。他专程前往国家电网充电桩检测，发现电池充电电压从5伏被调整至3.98V；
图片来自中关村在线
最讽刺的是：当车主拿着国家电网的检测数据（电压从5V降到3.98V）找厂家，得到的回复是“可能与驾驶习惯有关”。
图片来自汽车科技
「应对EQC电池起火风险」，奔驰的处理方式是既不换电池，也不修硬件，而是通过远程升级，用软件“打补丁”掩盖硬件缺陷，对电池进行「锁电」——限制电池可用容量和输出功率。
以牺牲车主核心权益、降低产品性能的粗暴方式，来强行降低热失控风险。
坦率地说，行业内是存在用电池管理系统的软件去解决产品缺陷的现象，但这是一把双刃剑，理清这个解决方式的优与劣，在于企业对于用户的良心——软件策略的调整，是对用户体验损伤最直接的解决方案。是一种成本导向的技术妥协。
图片来自网友
此举将本应由厂家承担的产品缺陷解决成本（如更换安全的电池包），转嫁为所有车主承担的车辆贬值、用车不便和持续增加的补能成本。
换句话来说，奔驰产品缺陷的潜在风险，通过性能的永久性降级，转移给了消费者承担。
一个是APP把你锁在零下20℃的环境下，一个是召回把你的续航从380公里锁到280公里...两种‘锁’，指向同一个本质：当产品出现缺陷，奔驰的第一选择不是为用户解决问题，而是用最小的成本，把问题转嫁给用户。
真的很难不让人联想，奔驰的召回难道：不是为消费者，而是为自己？
写在最后：
奔驰发明了汽车，定义了豪华。但在智能化时代，它正在用一次次故障、亲手拆掉自己筑起的品牌护城河。吉林那位在零下20℃等待2小时的产妇，那1.3万名被锁电的车主，不会在乎奔驰的L3技术有多领先。当‘汽车发明者’连最基本的软件稳定性都保证不了，当‘豪华品牌’用‘系统功能异常’来回应用户的期待，那么所谓的‘豪华’，还剩什么？
这不是一款车的问题，不是一次故障的问题，这是一个百年品牌在智能化时代系统性掉队的问题。当吉林那位GLC车主在零下20度抱着新生儿等待时，我感受到的无奈，可能远不及当事车主的1/10。
同作为奔驰车主，我更希望我喜欢的、信赖的奔驰，能够在智能化浪潮之下，少一点虚伪的公关运作，多一点接地气的用户关怀。我开着它，所以我比任何人都清楚它带给我的驾驶乐趣和豪华体验；也正因为开着它，当它在高速上出现那些本不该出现的故障时，我的恐惧和后怕也比任何人都真切。我谈论它的缺陷，正是因为我亲身经历过那种期待与现实的落差。希望通过我们的讨论，无论是厂家还是其他车主，都能正视这些问题，让我们的车，未来真的成为宣传中那个‘最好’的样子。”