凌晨四点，北京郊区的某个加油站外，王先生的车已经排了二十分钟。 他特意调了闹钟，赶在大多数人醒来之前，希望能加到每升便宜三毛钱的油。 队伍里大多是网约车司机和货运师傅，没人说话，只有引擎低沉的轰鸣和偶尔响起的手机消息提示音。 他们都知道，油箱里每多一升油，就意味着今天能多跑几公里，或者晚饭能多加一个菜。
这是2026年3月14日，一个普通的周六清晨。 全国加油站的价牌在零点统一更换，92号汽油的全国平均价格站上了7.63元每升，95号汽油则是8.14元每升。 如果你在海南，加满一箱95号汽油需要支付超过9.29元每升；而在新疆，同样的92号汽油，价格是7.46元每升。 一张全国油价地图，清晰地画出了不同地区的出行成本曲线。
对于大多数车主来说，这次调价意味着加满一个50升的油箱，要比前一天多花大约11.5元。 但这可能只是开始。 下一个调价窗口将在3月23日24时开启，目前十个工作日的计价周期刚过四天。 多家机构的预测模型显示，汽柴油预计上调幅度已经扩大至1200元到1300元每吨。
折算成每升价格，预计上涨幅度在0.87元到1.18元之间。 如果按中间值计算，调价后全国92号汽油均价可能冲击8.70元每升，95号汽油则将普遍进入9元时代。 这意味着，到三月下旬，王先生加满一箱油可能要比现在再多付五十元以上。
国际油价的剧烈波动是这一切的根源。 国内成品油价格调整并非紧盯单日价格，而是参考十个工作日的移动平均价格变化。 本轮计价周期从3月10日开始，尽管3月10日国际油价曾单日暴跌近11%，但由于周期内整体均价仍大幅上涨，国内油价上调已成定局。
纽约商品交易所的WTI原油期货价格在3月14日报97.21美元每桶，伦敦洲际交易所的布伦特原油期货价格则达到103.89美元每桶。 这两个数字都创下了三年多来的新高。 市场像一根绷紧的弦，而拨动这根弦的手指，远在六千公里外的中东。
霍尔木兹海峡，这条连接波斯湾和印度洋的狭窄水道，承载了全球近三分之一的原油海运量。 自二月底以来，这里的通航状况发生了根本性变化。 平时日均约有2000万桶原油和成品油通过这条海峡运往全球，而最近的通行船只数量从平时的151艘骤降到只有4艘。
相当于全球20%的原油运输被掐住了脖子。 波斯湾的产油国被迫每日削减约1000万桶的产量，因为他们的储油设施已经接近饱和。 科威特石油公司宣布对原油生产和炼油实施预防性减产，成为继伊拉克、卡塔尔之后又一减产的地区供应国。
地缘政治的摩擦不断升级。 国际能源署在3月12日发布的报告中，将此次事件定性为“史上最大规模的石油供应中断”。 该机构在3月11日发表声明，32个成员国一致同意释放4亿桶战略石油储备，以应对中东局势造成的全球石油供应紧张局面。
美国能源部随后宣布，将在未来120天内释放1.72亿桶战略石油储备。 德国表示将释放1951万桶，韩国将释放2246万桶。 日本首相高市早苗表示，日本政府或将于3月16日开始释放国家石油储备，这将成为日本自1978年创建该制度以来首次单独行动。
这是历史上规模最大的一次联合储备释放行动。 但市场的反应却显得冷静，甚至有些漠然。 释放消息公布后，国际油价不跌反涨。 英国伍德麦肯兹咨询公司分析认为，当前海湾国家石油出口总量大幅下降，释放石油储备及其他替代性来源尚无法完全填补当前供应缺口。
克拉克森证券的分析师指出，4亿桶战略石油储备释放属于“有效缓冲措施”，但无法从根本上解决霍尔木兹海峡通航受阻的问题。 该规模可弥补日均1600万桶净出口损失中的25天供应量，若按90天周期计算，仅能抵消日均440万桶的供应缺口。
真正的压力测试发生在物流运输环节。 上海港至波斯湾基本港的运价已上涨约35%，部分航线每个集装箱增加2000至4000美元的战争风险附加费。 绕行非洲好望角的替代航线，航程增加约10至15天，进一步推高航运成本。
这些成本正在通过商品价格传导至消费者。 超市里的蔬菜涨价了，因为运输成本涨了3%；快递费悄悄上调，物流企业把油钱转嫁给了消费者；农民春耕，农机用油贵了，每亩成本得多花20块。 网约车司机每天出车的燃油成本增加了15到20元，年底的奖金无形中被油价吞噬。
重型卡车月跑一万公里，油费要多花980元；快递小哥每天多支出15元燃油费。 对于每月行驶1000公里的普通车主来说，一年油费可能增加近1200元。 这相当于一个普通家庭一个月的水电费直接翻倍。
民航业同样感受到了压力。 航油成本通常占航空公司总运营成本的30%到40%。 国际长途航线占比高的中国国航、南方航空，航油成本占比常年接近40%。 业内测算，航油采购单价每上涨5%，单家大中型航司年运营成本将增加23到27亿元。
2025年我国民航全行业仅实现盈利65亿元。 若油价同比上涨10%并维持高位，全行业年新增成本将突破200亿元，行业盈利将被大幅吞噬，部分中小航司甚至存在重回亏损区间的风险。 香港航空自3月12日起上调燃油附加费，短途国际航线涨幅约31%，长途国际航线涨幅约25%。
与燃油车主的焦虑形成对比的，是新能源车销售端的微妙变化。 某品牌电动车销售经理透露，最近咨询混动车型的客户翻了三倍，不少人直言“油价涨得肉疼，不如一步到位换电车”。 开电动车跑100公里只要14元电费，比油车省了45块多。
民营加油站老板老张则看到了另一种机会。 他在中石化、中石油涨价前，提前囤了300吨低价油，现在每天能多卖2000单。 他的加油站打出“每升直降0.3元”的横幅，在涨价潮中显得格外醒目。 但这种低价库存终会耗尽，老张也不知道下一批油进来时，价格会是多少。
美国能源信息署在3月11日的月度报告中预测，由于伊朗战争扰乱原油供应，未来两个月布伦特原油价格预计将维持在95美元每桶上方。 该机构将2026年布伦特原油平均价格预测从上月的58美元每桶大幅上调至79美元每桶。 报告同时称，之后随着供应恢复，布伦特油价到今年年底可能回落至约70美元每桶。
瑞银策略师乔瓦尼·斯托诺沃表示，动用战略石油储备等应对手段十分有限，与霍尔木兹海峡长期封锁可能造成的供应缺口相比，只是杯水车薪。 若海峡正常航运无法恢复，油价将持续上涨，直至需求被抑制。
德意志银行宏观经济研究与主题策略全球主管吉姆·里德在报告中写道，投资者将“密切关注”霍尔木兹海峡出口能否从目前基本暂停的状态恢复，尤其是中东主要产油国一同宣布减产石油之后。 市场分析师警告，若霍尔木兹海峡航运封锁无法迅速结束，再持续一至两周，即便释放战略石油储备，油价仍可能突破每桶130美元。
在加油站排队的王先生终于挪到了加油机前。 他摇下车窗，对工作人员说：“92号，加满。 ”显示屏上的数字开始跳动，7.63元每升。 他想起上周加满一箱还是7.08元，短短几天，每升就涨了五毛五。 后面车辆的喇叭轻轻响了一声，他回过神来，伸手握住了冰凉的加油枪。