凌晨三点，杭州城西某加油站排起百米长队。 车主王师傅攥着手机计算器反复核数，屏幕的光映着他紧锁的眉头。 他身后，一辆白色特斯拉Model Y悄然驶入快充桩，车主李女士看了眼油价显示屏，没说话。
2026年3月9日24时，国内成品油价格完成了近四年来的最大一次上调。 汽油每吨上涨695元，柴油每吨上涨670元。 折合成车主们更熟悉的升价，全国平均来看，加满一箱50升的92号汽油，需要多付27.5到28元。 对于油箱更大的95号汽油，这个数字接近30元。
这已经是2026年以来的第四次油价上调。 累计下来，汽油价格每吨已经上涨了1160元，柴油上涨了1120元。 换算到每升，相比去年底，92号和95号汽油的累计涨幅已经超过了0.9元。 这意味着，很多地区的95号汽油价格，在今晚之后将正式突破8元/升，重新进入“8元时代”。
加油站员工看着络绎不绝的车流，手里的油枪几乎没有停过。 有网约车司机一次性加了500元的油，说是要存够三天的用量。 而在城市的另一端，一家物流公司的老板张强，正对着电脑上的运价表发愁。 他算了一笔账，大货车每公里的油费涨了6毛，跑一趟新疆，运费得涨30%。
这次油价飙升的根源，远在几千公里之外。 2026年3月9日，国际原油期货价格在开盘后暴涨，WTI和布伦特原油价格双双突破每桶100美元，这是自2022年以来的首次。 盘中价格一度逼近每桶120美元。
直接原因是中东地区持续升级的冲突，导致全球能源运输的“咽喉”霍尔木兹海峡陷入事实上的封锁。 这条狭窄的水道，承担着全球约20%的海运石油贸易量。 自2月底冲突升级以来，通过该海峡的船舶数量骤降至历史平均水平的6%。
船运公司因为担心遭遇袭击，油轮不敢冒险通过。 石油运不出去，海湾产油国的储油设施很快接近极限。 于是，减产成了被迫的选择。 作为欧佩克第二大产油国，伊拉克南部主要油田的原油产量已经减少了近七成，日产量从冲突前的约430万桶降至仅130万桶。 科威特和阿联酋也相继宣布了预防性减产措施。
咨询公司Rapidan Energy的分析指出，这次冲突引发的石油供应中断规模，是1956年苏伊士运河危机期间的两倍多，也是1973年阿拉伯石油禁运所引发冲击的近三倍。 更关键的是，全球已几乎没有备用石油产能来应对这个问题，因为掌握着绝大多数可调产能的沙特和阿联酋，其出口通道也被同一海峡切断。
国际油价的剧烈波动，迅速传导至全球市场。 3月9日，亚太股市基准指数一度跌超5%，创下去年4月以来最大盘中跌幅。 美国普通汽油的平均价格在一周内上涨了16%，升至每加仑3.45美元。
这股冲击波也清晰地拍打在国内的物流链条上。 沿海主要航线的运价全线上涨。 截至3月9日，从秦皇岛到广州的航线运价，一周内每吨上涨了11元。 内河航线同步跟涨，重庆到江苏的江船价格从年初的每吨19元涨到了23.5元。
一家生产塑料桶的厂商负责人苦笑，石油涨价导致原材料每吨涨了800元，但下游客户最多只肯承担300元的涨幅，利润被挤压，公司不得不考虑裁员。 连加油站旁小超市的矿泉水，也从2元涨到了2.5元，店主的理由很直接：进货的货车运费涨了。
油价上涨的涟漪，正在以各种方式渗透进普通人的生活。 快递公司已经发布通知，全网运费上浮5%左右。 有网友发现，给老家寄东西，运费比之前贵了3块钱。
与加油站的长队形成对比的，是新能源汽车展厅里的人流。 北京某4S店的销售经理说，最近每天能卖出30多台电车，连展车都被订走了。 数据显示，2026年新能源车销量同比激增。 一位换电车的车主坦言，现在每公里的成本不到油车的十分之一。
但转型并非没有阵痛。 有新能源车主吐槽，电车保险比油车贵30%，电池质保期过后换电池是一笔不小的开支。 更现实的问题是续航焦虑和充电不便，有网约车司机表示，冬天开空调续航减半，每天得花时间找充电桩。
传统加油站也在寻找出路。 有的加油站开始在夜间电价低谷时为新能源车充电，白天继续给油车加油，尝试转型为综合能源站。 而石油巨头们，则将目光投向海外，寻求新的资源储备。