近日，广州地铁刷新了各在建线路的最新进度！
随后，广州市2026年重点建设计划中提到，12号线和13号线二期也计划今年竣工。
而大家期待的广州四期建设线路却传出变动，23号线真要没了？
广州在建线路“进度条”刷新
根据广州地铁3月1日更新的进度来看，各在建线路正全力冲刺：
先是今年计划开通的2条线路。12号线中段土建工程累计完成89%。7座车站中，2座已临时“三权”移交；13号线二期西段土建工程累计完成95%。19座车站中，2座已临时“三权”移交。
去年与12号线同期开通首通段的十号线，后通段土建累计完成69%，天河路站正在主体施工，石牌桥至天河路区间1台盾构机正在掘进。
另外，八号线延线群也在稳步推进：北延段土建累计完成27%，5座车站已封顶；北延段支线累计完成25%，桃源站主体结构近日顺利封顶；东延段刚刚起步，累计完成4%，4座车站已进入土建施工。
期待的十八号线后通段土建累计完成55%，广州东至冼村区间盾构段已贯通。
四期规划“挤水分”
与在建线路的确定性相比，广州地铁第四期建设规划的“入围名单”正经历残酷的筛选。
时间拨回2025年3月，增城区政府工作报告地提出“推动地铁6号线三期、23号线规划报批”，彼时16号线一期、27号线已悄然出局。
然而到了2026年1月，同样是增城区政府工作报告，表述已变为“争取地铁6号线三期纳入广州城市轨道四期建设规划” —— 23号线连“争取”的资格都已失去，正式成为“陪跑线”。
为什么是23号线出局？有分析认为，规划中的23号线走向与21号线平行，相当于“复线”。
在当前地铁21号线客流量尚未稳定达标的情况下，再建一条分流线路显然不符合国家对新建地铁项目的严苛审批要求。
客流前景不明朗、覆盖人口密度不足，成为压垮23号线的最后一根稻草。
6号线三期为何能“独活”
同样在增城，地铁6号线三期（即规划中的20号线）却稳坐钓鱼台。
这条线路将加密广州东部中心的轨道交通覆盖，增强新塘枢纽的集散功能，实现广州科学城与东部枢纽的快速沟通。
“能服务更多人，才是建设大运量轨道交通的初衷。”业内人士指出，6号线三期不仅覆盖沿线居住、就业密集区域，更能强化新塘站作为广州东部中心枢纽的地位——这里已引入广汕高铁、穗莞深城际、佛穗莞城际、地铁13号线等，客流聚集效应显著。
23号线的遗憾，换来6号线三期的落地希望。
话虽如此，23号线也太惨了吧！年年上榜年年陪跑！