超级年会 | 运营商超级年会（深圳）报名启动
本文来源 | 充换电研究院
3月5日，比亚迪第二代刀片电池暨闪充技术发布会正式召开。
这场以“闪充中国，改变世界”为主题的发布会，在深圳投下了一枚“技术惊雷”。
此前，比亚迪就曾于互动平台表示，公司即将发布颠覆性技术。而全球量产单枪最大功率1500kW的闪充桩，以及配套的第二代刀片电池技术的亮相，不仅刷新了电动汽车超快充的技术上限，其20000座闪充站的建设规划，同样也将重塑电动汽车的补能网络格局。
从技术突破到基建布局，从电池研发到生态构建，比亚迪的闪充战略，像是一份向全行业递交的“战书”。
这场“惊蛰”变局，会对换电模式带来哪些影响？各区域的充电运营商在技术冲击、合作竞争以及盈利和规划面前，又有哪些一手观点？
至此，新局已开，这些都值得大家关注。
颠覆性数据背后
闪充技术的性能逻辑
根据发布会释放出的信息，比亚迪新一代闪充技术的核心竞争力，主要体现在充电速度、全温域适应性，以及电池安全性与寿命等层面的突破，力求实现 “速度与体验兼得、性能与安全并重”。而此次发布的第二代刀片电池与兆瓦闪充2.0系统，比亚迪也给出了技术闭环。
在常温充电效率上，第二代刀片电池实现10%-70%仅需5分钟，10%-97%充电耗时9分钟，这一速度已无限接近燃油车加油体验，相较行业内主流电车20%-97%快充60分钟、闪充30分钟的水平，提升幅度超6倍。极寒环境下的表现则打破了“电车不过山海关”的行业桎梏，在零下30℃环境中电池冻透24小时后，20%-97%充电仅需11分59秒，仅比常温多3分钟，电池容量保持率仍能达到70%-80%，核心就得益于其电芯自加热技术与全温域智能热管理系统的协同作用。
配套的1500kW闪充桩，也自然就成为了技术落地的关键载体。其单枪峰值功率达 1500kW、峰值电流1500A、电压1000V，且每台桩配备两把充电枪，双枪同充仍不降额，可以大幅提升场站运营效率。
与传统快充桩相比，闪充桩采用全球首创的滑轨悬吊式T型桩设计，可以解决传统快充枪“重、脏、绕”的痛点，充电枪线直径仅高尔夫球大小，整体重量仅2公斤，女生也可实现单手操作，同时支持即插即充、无感支付，完成从技术性能到用户体验的全方位升级。
更重要的是，比亚迪实现了快充与电池寿命、安全的正向平衡。
从发布会披露的信息来看，其核心突破在于“锂离子高速通道”的构建。通过让SEI膜变薄且更坚韧，并具备自修复能力，锂离子的嵌入速度被大幅提升，内阻随之降低。这是源头上的“减负”，而非事后的“补救”。
更值得关注的是散热逻辑的变革。行业主流做法是在电芯之间额外布置冷却流道，如宁德时代神行5C电池。但二代刀片电池并未增加额外散热装置，而是通过两项设计实现高效散热：其一，将电芯长度缩短至40-50公分，散热路径更短，极耳（主要散热出口）数量增多；其二，采用“铜箔+铝箔并列导热”结构，散热效率加倍。
这种设计的精妙之处在于，它没有增加BOM成本，却将能量密度提升了5%，同时将质保标准从一代的70%容量保持率提升至72.5%。这意味着，比亚迪在“速度、安全、成本、轻量化”这个不可能四边形中，找到了新的平衡点。
打响“闪电战”
20000座闪充站如何布局？
技术是根基，但真正让行业侧目的，则是比亚迪的建站速度与策略。
比亚迪在发布闪充技术的同时，推出了 “闪充中国” 战略，以高密度覆盖、用户需求导向的思路，规划了2026年年底建成20000座闪充站的基建目标，力求构建起一张覆盖全国的闪充补能网络。
从建设规模与进度来看，截至2026年3月5日，比亚迪已建成闪充站4239座，计划2026年五一前首批建成1000座闪充高速站，年底前完成18000座闪充“站中站”和2000座闪充高速站的建设目标。其中，闪充高速站将覆盖全国近1/3高速服务区，平均每隔100多公里布局一座，解决长途出行的充电焦虑；闪充“站中站”则依托现有公共充电站进行改造，比亚迪自带设备入驻，无需新增电网容量和土地审批，实现基建的快速落地。
▲已落地的闪充站（图源网络）
这一策略，有何高明之处？
首先，就是轻资产“借壳”。自建充电网络，除了设备，土地和电网扩容一定是不可忽视的成本“大头”。“站中站”模式直接复用现有场地和电容，就能将建站从重资产工程变为设备部署的标准化流程。
其次，即缓解对电网的冲击。每台闪充桩配备超级快放储能系统，形成“电能蓄水池+功率放大器”。接入100kW普通电网，通过储能积累，释放时可达兆瓦级。这不仅避免了对电网的冲击，也让“削峰填谷”从概念走向商业闭环——低谷储电、高峰放电，甚至可能反向赚钱。
此外，就是借由用户来反向驱动。比亚迪“圆梦建站”计划规定，只要有4位车主提出需求，一周内即可考察落地。这无疑就是典型的互联网思维，即用户需求在哪，站就建在哪，而非规划先行。
与此同时，在落地层面，王传福也在发布会上提到要“拥抱”社会运营商。据了解，闪充站均为比亚迪自投，闪充桩暂未开放外部企业购买。而同社会公快站的合作模式，主要有两种：租土地、租电容，或按电量分成。
值得注意的是，比亚迪也宣布闪充站会向全社会开放。这一开放姿态，不仅能够提升场站的利用率，加速盈亏平衡，也有望推动闪充技术成为行业通用补能方案。
换电模式遭遇冲击波？
“各取所长，差异化发展”
如果说闪充技术对谁冲击最大，答案或许就是换电模式。
▲蔚来换电站
当前乘用车换电模式的主要布局者包括蔚来、宁德时代等企业。其中蔚来是换电模式的坚定推动者，截至2026年年初，蔚来已在全国建成3700+换电站（高速超1000座），覆盖550城。
蔚来李斌此前也直言换电有三大“杀手锏”，超充和换电不对立，但换电永远更快。其曾强调，换电速度无解，最快3分钟满电，而超充实际需考虑电量区间、温度限制，总耗时远超换电；此外是换电用户体验完胜。换电全程可以车内完成，用户无需下车操作，极端天气优势明显；第三点即蔚来换电模式由车企承担电池衰减风险，而超充对电池的长期影响仍是未知数。
宁德时代则通过 EVOGO 换电品牌布局换电赛道，聚焦乘用车与商用车市场。按照规划，其旗下的换电业务主体时代电服将在今年继续建设2000个巧克力换电站，累计超过3000座。
换电模式的核心优势在于补能速度快，3分钟即可完成换电，且能避免电池衰减问题，但其天然存在电池标准化要求高、单站建设成本高、运营复杂度大等痛点。时代电服能源发展部负责人曾向36氪透露，基础设施建设，仅选址就是个难题，“整个25年我们看了一万多块地，最后落了一千站”。
但当闪充将补能时间缩短至9分钟，充电功率高达1500kW，且闪充模式无需电池标准化，场站建设成本更低、利用率更高时，换电“补能速度占优”这道护城河，也就开始出现裂缝。
当“续航无忧+补能自由”成为现实，“换电=无忧”的价值主张，或许也会被大幅稀释。
但值得注意的是，闪充技术与换电模式，并非是完全对立的关系。从长远来看，二者或将发展为 “各取所长、差异化发展”的并行关系。
技术、布局、盈利、竞争
闪充技术会成为运营商的甜蜜负担？
对于充换电运营商而言，比亚迪新一轮闪充技术的到来，会否成为一种“甜蜜负担”？
充换电研究院也通过问卷，拿到了近百位运营商的“一手观点”。
▲运营商发表观点（图源充换电研究院社群）
基于调研反馈，综合来看，多数运营商对比亚迪闪充技术及闪充站投放的市场影响持理性分化且偏积极的态度，未出现普遍焦虑情绪。
▲图源充换电研究院社群调研
针对技术本身的“问世”，数据显示，仅17.05%的运营商会陷入“资产落后”的焦虑，而高达44.32%持淡定态度，38.64%则表示欢迎。这也代表着运营商对充电场景的理解，出现分层。闪充技术虽快，但其对电网的超高负荷及电池寿命的潜在影响，决定了其短期内主要适用于高速服务区、城市补能节点等特定场景；而当前广泛布局的快充桩仍足以覆盖商圈、社区等长时停放场景。因此，多数运营商并未将闪充视为颠覆性替代，反而视其为激活市场增量的催化剂。
▲图源充换电研究院社群调研
对于换电模式的发展，大家的预期心理则出现了明显“分歧”。在换电路线是否受冲击的问题上，51.14%选择“继续观望”，35.95%认为“打击大”，仅15.91%坚定看好。这一分化格局也说明，闪充技术正在瓦解换电模式赖以生存的“高效优势”护城河。若闪充的实际体验能逼近甚至超越换电时间，换电在私家车市场的竞争力将显著削弱。然而，坚定看好者则聚焦于换电在车电分离、电网互动（V2G）及重卡等B端运营中的不可替代性。
▲图源充换电研究院社群调研
此外，在商业合作层面，超半数运营商愿意参与闪充站合作，看中流量引入与场站升级的双重机会。 面对合作模式，55.68%的运营商表达了合作意愿。但26.14%的暂不考虑者与18.18%的谨慎观望者，也揭示了行业的深层顾虑，即闪充站的改造涉及的高昂沉没成本。同时在闪充技术标准尚未统一、车型渗透率爬坡缓慢的当下，运营商也普遍对投入产出比持审慎态度。
▲运营商发表观点（图源充换电研究院社群）
此外，闪充2.0来袭，不少运营商也在调研中，给出“锐评”：
📣：闪充眼前一亮，对比以往千篇一律的充电桩，抛开功率，就单从外观，用户体验感，设计感都遥遥领先。
📣：稍微懂电力的都知道迪子是在偷换概念，实际应用效果甚微，他如果真要发力闪充，这样的配置只能高密度的去推广，光靠比亚迪来投站中站，起码要烧非常非常多的钱，从企业发展减角度来说，沉没成本很大，除非能换来极高的销量，否则跟其他主机厂一样。
📣：可能会颠覆目前站的运营方式。
📣：超充站的合作模式太成问题了，最好不要搞中间商，太不靠谱了。
📣：二代刀片电池的横空出世是不可逆的技术发展，其他厂家也会跟进，这只是时间问题。在有限的时间里面作为充电运营商。我们要适应技术的变革带来的革命，更要看重技术变革带来的红利，做大纯电充电市场。巨大的蛋糕我们一同跟比亚迪承载。
📣：只是对充电功率提高，大功率充电桩应该就可以解决。没必要过度焦虑。
▲运营商问卷调研开放题词云
◉ ◉ ◉
王传福在发布会最后说了一句：“电动化上半场完美收官。”
这句话如果在行业语境中解读，可能是指在过去五年，电动化上半场的主题是从无到有，基础设施主要用以解决续航焦虑、安全焦虑。而闪充技术的落地，意味着上半场的最后一个堡垒，即充电焦虑这一问题被攻克。
接下来的下半场，比亚迪掀起的“闪充之战”，本质上也是在下一盘大棋。棋局之下，电池技术是矛，充电网络是盾。
从现在起，无论是换电模式的坚守者，还是充电运营的深耕者，都需要重新审视自己的护城河。大家也需要思考，自己的核心竞争力究竟在哪里。
惊蛰已至，万物复苏，这些也意味着适者生存。
第二届充换电运营商行业超级年会
暨电动商用车补能专题论坛
欢迎报名！
⏰ 活动时间：3月20日-21日
📍 活动地点：深圳国际会展中心（宝安）
💡 年会亮点：
🔋 深度聚焦：汇聚政府领导、行业专家、知名企业，一线运营商等，深度拆解电动重卡核心场景补能需求，前瞻技术路线与盈利机会。
🔋 全景实战：拒绝空谈，所有分享聚焦运营商最关心的建站成本控制、单站盈利提升、行业趋势研判等核心话题，汇聚头部企业一线实操案例，现场输出可直接复用的经验。
🔋 精准对接：打通 “政策方+车企+设备商+运营商+资本方”全链路资源，设置主题分享、圆桌对话等多重对接场景，无论是寻找优质补能方案，还是推广技术产品，都能高效达成合作意向。同时特色展区及晚宴，将助力参会者人脉链接双提升，促进资源整合与合作共赢。
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