问AI · 风阻系数如何重塑MPV的设计哲学？
36年前的“大霸王”，为什么又回来了？
36年前的1990年，丰田大霸王横空出世，超短的车头、圆润的车身一下子让世人都震惊了，原来MPV还能设计成这样？原来造型还能这么酷炫？但好景不长，很快大家都发现，这么短的车头会导致发动机只能设计到座舱内，无论是隔音还是维修难度都成了巨大问题，最终这种造型只能无奈退出市场。
但36年后的今天，这种设计又兴起了。那些标榜科技、智能、先进的MPV们，纷纷抛弃了以往埃尔法、GL8的长车头造型，转而变成短车头，更加流线、更像宇宙飞船的造型。这种造型演变的背后，这到底是消费者对科技感的审美需求还是另有其他说法？
审美的需求固然是其中大一因素，但更重要的地方还在于，让风阻系数变得更加小。
在流体力学中有一条公式用来描述风阻力的大小，即F=(1/2)CρSV^2。对于家用车而言，风阻越小，意味着能耗越低、噪音更小。特别是对于现在新能源时代来说，风阻系数低所带来的能耗降低效果更是雪中送炭。
所以，“风阻”到底是怎么影响现代MPV的设计走向的，各家车企对于风阻的应对策略又是如何，新能源时代，破解续航焦虑的真正答案到底是什么？是大电池？是低风阻？还是两者兼备？
关于这些问题，我们一次性和大家解答！