编辑｜克莱恩
出品｜马路咖啡in
3月2日，小鹏汽车在广州发布第二代VLA技术，并宣布该技术于本月正式面向用户推送。官方称，这是面向完全自动驾驶目标打造的物理世界大模型，何小鹏更是高调表示，通过内部策略对比，小鹏第二代VLA较行业第一流选手领先接近5倍。
整场发布会中，“代际领先”、“3 年内完全自动驾驶会落地”等表述屡被提及，其宣传尺度比行业内的“遥遥领先”更甚。
暂且抛开第二代 VLA 的技术真实实力不谈，这场发布会与新技术本身，进一步强化了小鹏“智驾技术领先”的市场标签与用户认知。但这种强化，却让小鹏的尴尬处境愈发凸显——手握行业头部的智驾技术，却始终无法将这份技术领先，有效转化为销量的持续增长。
发布会前一日，小鹏发布的2月销量数据，用“惨淡”形容毫不为过。数据显示，小鹏2月交付量仅15256辆，同比下滑50%、环比下滑24%，成为主流新势力中为数不多同比环比双下滑的品牌，且在1月销量颓势的基础上持续下探。
从去年巅峰时期月销4万+的成绩，跌至如今的1.5 万+，小鹏销量的下滑幅度令人忧心。诚然，这一结果与1-2月新能源市场的外部环境、政策调整存在关联，也不乏企业主动选择在淡季完成新旧产品迭代的因素，但显著弱于行业大盘的表现，显然无法全部归因于外部因素，企业自身的产品与市场策略，必然存在亟待优化的问题。
那么，小鹏深耕多年的智驾领先标签，为何始终难以转化为实打实的销量增长？
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有个很残酷的事实，截至小鹏创立至今，其拥有的真正爆款大概只有2020年上市的P7和2024年上市的MONA M03，虽然前者热销时的销量数字比不上后者，但考虑到当时新能源市场的整体规模和发展阶段，将前者称为爆款并不为过。
如果再放宽一点标准，那小鹏G6大概也能算上“半个”爆款，这台车初上市时确实销量表现不错，不仅在细分市场排在前列，也带给了小鹏新的活力，只可惜热销势头持续性太差，只有大约半年，虽然后续焕新也有起色，但都没能再回到巅峰状态。
至于2024年四季度上市的小鹏P7+，尽管有着不错的开场，以及相对还算高位的销量走势，可距离MONA M03这种爆款，显然还有不小的距离。
去年最后几个月展现出不错热度的小鹏X9，无论是MPV细分市场相对较小的规模，还是其持续性，现在都还很难确认其是爆款。
那么小鹏这两台爆款，到底是因为什么成为了爆款？与其智驾领先标签关系有多大？
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先来看P7，该车当时锚定“智能纯电轿跑”赛道，是特斯拉Model 3的主要竞争对手，甚至可以说是那个时候唯一的竞品，而它的成功包含多重因素：当时的市场空白、智能化的优异表现、令人惊艳的外观设计、长续航和高性能。
其中，率先量产搭载高速 NGP、快速迭代的 OTA 能力，更是其成为爆款的重要推手。也正是凭借 P7，小鹏迅速确立了 “智驾领先” 的市场标签与用户认知。
这一案例充分证明，智驾领先并非无法转化为销量，只是其转化存在关键前提——产品无明显短板，智驾长板才能发挥最大价值。
再来看MONA M03，这台车的爆款几乎是行业公认的，但这台车的热销与小鹏的智驾领先表现就并不那么契合了。
该车2024年8月27日上市，上市后即走热，当时推出了三个版本，只有顶配的MAX版本才搭载了高速NGP和城市NGP，然而MAX版本直到2025年5月28日才正式上市（增加至两个版本）。
也就是说，MONA M03 前期的热销，依靠的并非带高阶智驾的版本，即便如此，其销量仍连续过万，并数月稳定在1.5 万+的高位；而在MAX版上市后，该车销量并未出现进一步攀升。
从这一销量走势不难看出，将MONA M03的爆款归因于小鹏的智驾领先认知，显然缺乏说服力。真正让其俘获市场的，是高颜值、大空间、丰富配置与极致性价比带来的综合产品力。
结合两款爆款的价位段，便能提炼出小鹏打造爆款的核心逻辑：在中高端市场，需实现 “无明显短板 + 智驾长板”的双重优势；在入门级市场，极致性价比就是核心竞争力，此时智驾长板并非必备因素。
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回顾小鹏的发展历程，在P7上小鹏吃到了智驾领先的甜头，再加上企业顶层战略，因此在后续的产品上，致力于持续夯实智驾标签，这个思路本身非常合乎逻辑。
只是截至目前，小鹏其实都没能再100%复制P7的成功，就连P7自身在2023年之后，也没能通过改款换代再度热销，2025年8月27日大换代之后，也只在9月短暂站上了8000+销量高位，随后就进入下滑通道。
小鹏 G7 的市场表现，更是将这一问题展现得淋漓尽致。
该车2025年7月3日上市，被认为是当时小鹏智驾技术集大成的作品，拥有“全球首款L3级算力的AI汽车”、“首发小鹏自研图灵AI芯片”、“首发全本地端VLA+VLM大模型”等多个标签，更有着上市9分钟大定1万台的“战绩”。
只是该车再一次陷入了小鹏“高开低走”的魔咒，上市当月销售5529辆，次月攀升至6811辆，然后就腰斩向下了，2025年12月已经滑落至2500辆水平。
事实上，小鹏 G6、X9、P7 + 等车型，均出现了类似的 “高开低走” 局面。即便小鹏经历了王凤英主导的深度组织变革，企业架构能力与运营效率得到大幅提升，却始终未能解决这一核心问题，最终形成了智驾技术不断突破、产品销量却持续低迷的 “貌合神离” 局面。
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问题到底出在哪？其实答案就在P7和MONA M03这两台爆款上。
两款车型的成功，看似路径不同，实则内核一致——产品无明显短板。P7 是中高端市场的“无短板 + 智驾长板”，MONA M03 是入门级市场的“极致性价比=无短板”。不变的是小鹏的智驾长板，变量则是产品是否存在明显短板。
如果小鹏能将每款车型都打造成细分市场的“无明显短板”产品，那么智驾长板就是画龙点睛的加分项；但如果试图用智驾这一个长板，去弥补产品设计、性价比、用户体验、品牌力、渠道力等诸多短板，最终大概率会事与愿违。
归根究底，在当前的新能源汽车市场，智驾技术尚未成为影响消费者购车决策的核心权重。尤其是在入门级市场，消费者更关注性价比、空间、配置等核心需求，智驾功能甚至属于 “可有可无” 的附加项。
即便在中高端市场，智驾的权重有所提升，能部分弥补产品的局部短板，但不同短板的弥补效果，并无统一的市场共识，毕竟每个消费者的购车需求权重排序各不相同。
更何况，小鹏的智驾长板究竟有多长，尚未在市场中形成绝对共识。在新能源行业竞争日趋激烈、技术同质化日益明显的当下，市场早已不再给企业留足“长短板计算”的空间，消费者需要的，是综合产品力无懈可击的 “六边形战士”。
小鹏畅想的智能新时代固然美好，但务实的消费者更愿意为眼前的体验买单，当“代际领先”无法转化为足以打动消费者的体验惊喜，小鹏的技术领先就会大打折扣，它只能为尚未完全到来的时代独自支付昂贵的门票。
这是时代先行者必须付出的代价，只是以中国汽车市场的残酷性，市场未必会给先行者以足够坚持到新时代的时间。小鹏要坚守头顶的星辰大海，同样也得走好脚下的路。