虎扑03月04日讯 据外国媒体赛车运动网站报道，在2026赛季前的测试中，各支车队的赛车起步程序受到密切关注，FIA已经对发车程序作出了修改以适应当前环境。法拉利车队领队弗雷德-瓦塞尔对此感到有些困惑，他表示，控制涡轮迟滞的必要性“从一开始就为人所知”。
作为2026年全面技术规则变更的一部分，新赛季的F1赛车不再配备MGU-H，即连接在涡轮增压器上的电机发电机组。由于该装置用于在较低转速下启动涡轮增压器，因此涡轮迟滞（即涡轮达到全速运转所需的时间）在本赛季将会成为一个重要的问题。如果没有涡轮增压器，涡轮就需要更长时间才能旋转起来，因此，内燃机就无法获得足够的扭矩来确保汽车能够迅速从发车格起步。
据信，法拉利生产了一种尺寸更小的涡轮增压器，以降低涡轮惯性，从而减少涡轮迟滞，确保起步顺利。法拉利这样做，是因为此前各方已经达成共识，尽管在规则制定初期就有人提出了相关担忧，但国际汽联依然确定，不会修改起步程序。
然而，近日，出于安全考虑，国际汽联在最后一辆赛车到达发车格位置到起跑灯亮起之间增加了五秒钟的延迟。此举是在巴林测试中成功进行起跑练习后做出的，旨在确保所有赛车都能顺利启动涡轮增压器。
法拉利领队弗雷德-瓦塞尔在接受采访时表示，他对程序的改变感到惊讶：“如果没有MGU-H，涡轮迟滞显然会成为一个需要控制的因素，从驾驶性能到比赛起步都会受到影响。这一点从一开始就很清楚。在评估动力单元的设计方案时，不仅仅是纯粹的动力输出，其他方面也很重要，其中之一就是起步。”
“正因如此，我们才做出了某些决定，而且国际汽联从一开始就非常明确地表示不想改变发车程序，所以当这个话题在巴林再次出现时，我感到很惊讶。”
瓦塞尔补充说，为了适应之前的情况，法拉利在设计过程中做出了“妥协”，尽管目前FIA已经采用了五秒钟的等待期规则，但法拉利引擎驱动的赛车在比赛开始时依然似乎拥有更强的起步速度。其他车队则强调，安全问题是促成这一改变的动机，因为如果车手未能对前方起步缓慢的赛车做出反应，可能会造成起跑线上的碰撞事故，但这其中也存在性能方面的考量。
瓦塞尔表示：“我可以说，要求车手提出安全隐患或其他类似问题很容易，但实际上，这些问题早已为人所知。在设计发动机架构时，总要做出妥协：一方面，要追求最大功率；另一方面，又要兼顾驾驶性能。你必须做出选择。”
而同样适用法拉利动力单元的哈斯车队领队小松礼雄则认为，5秒钟的等待期规则有效地消除了预期的安全隐患：“看看这些起跑练习，在五秒钟的蓝灯提示下，效果非常好。你看这些起跑，参加的选手们都顺利起跑了。所以我认为这不会是个问题。”
“最初，如果没有那额外的五秒钟，我同意可能会存在安全隐患，但现在有了起跑前的准备阶段，我完全看不到任何安全隐患。”