川崎Z1100 SE国内发售。售价为149,800元，相比老款2022年款Z1000的154,000元略便宜。新款的配置可以说是全面升级，不过外观一言难尽。
外观方面采用的是川崎家族的“Sugomi 凄”设计风格，国外是有普版和SE版两个版本的，考虑到国内的高消费环境，只引进了SE版，Ohlins后减震和Brembo刹车卡钳在整车中很亮眼，沿用了Z1000的激进风格，带攻击性的车头以及车身可以说是标志性外观，不过相比于初代车型，川崎可以说是退步了。
新款Z1100 SE在动力上其实也是缩水，采用了之前发布的Versys 1100同款动力平台。该引擎在保持77mm缸径不变的前提下将行程由老款56mm扩展至59mm，实际排量来到1099cc。尽管排量有所提升，但是动力设定上新款Z1100反而比老款要来得更弱一些，其中最大功率100kW（136马力）/9,000rpm，最大扭矩103N.m/7,600rpm。老款Z1000马力142PS @ 10000rpm，111Nm @ 7300rpm。不过从一台高转发力变成了更偏向低转扭力型发动机。
车架方面还是铝合金车架，后摇臂则从之前的偏心链条调节变成了普通链条调节，前刹车卡钳是Brembo M4.32单体四活塞径向卡钳搭配钢编织刹车油管，刹车盘采用310mm。后刹车双活塞卡钳，刹车盘为260mm，不光从250mm略微加大，也从下装变成了常规的上装。减震配备了金色的Showa倒立式前减震，而后减震器型号为Ohlins S46，带有预载调节器。前轮尺寸120/70-17，后轮尺寸190/50-17，标配邓禄普Sportmax Q5A轮胎。座椅高度815mm，油箱容量17L，都跟老款一致。
安全电控方面采用了加强型的六轴惯性测量单元（IMU），搭配弯道ABS和弯道TCS功能，弯道TCS还提供三种模式可调，抬头控制、侧滑控制、川崎智能防抱死制动系统（KIBS）。
电子科技配置方面，5英寸全彩TFT仪表，支持导航和Kawasaki Rideology应用程序连接智能手机的功能。全新的电子油门系统，提供两种动力模式、四种骑行模式，除了常见的运动、公路和雨天模式外，新增了自定义骑行模式；标配定速巡航和双向快排，快排还具有自动补油功能。
总结，Z1100总而言之，从独一无二变得更加的普通了，无论是车头造型、仪表风格、单独排气到整体风格，不再是那个独一无二的大蟒蛇。当然，全新Z1100肯定是更好骑，更安全，更智能，更舒适。评论区说说你怎么看。