央广网上海3月3日消息（记者林馥榆）在京沪高铁以350公里的时速刷新着“中国速度”时，还有另一趟车，用42年的坚持，测量着“中国温度”。它是1462次列车，京沪线上仅存的绿皮慢车。
乘客正在有序上车（央广网记者 林馥榆 摄）
每天中午12点刚过，1462次从上海站缓缓开出。车厢连接处，油漆桶和编织袋挨着光亮的拉杆箱；座位上，有人已经泡好了桶装面，有人已经靠窗眯了一会儿。
穿过硬座车厢，来到餐车，一股热油爆炒的葱姜味率先飘了出来。后厨里，53岁的厨师长海德明颠着勺，额头渗出细汗。部分火车迷知道，他是已告别营运的Z99次沪港列车上，那道“红烧鲈鱼”的创始厨师，曾被戏称为“鲈鱼之父”。
1462次列车厨师长海德明正在制作旅客点的菜品（央广网记者 林馥榆 摄）
今年年初沪港列车升级，海德明被调配到这趟车。他的主要服务对象，从长途商务旅客转向务工人员。有人开玩笑说，他是从“沪港大酒楼”调到了“京沪大排档”。海师傅对此一笑而过。“南面有它的细致，北面有它的粗犷，各有各的风味。迷弟迷妹们吹捧的‘沪港大酒楼’，我就厚着脸皮收下了。当然，‘京沪大排档’我觉得也是表扬——大排档是接地气的。”
海德明拿手的红烧鲈鱼（央广网记者 林馥榆 摄）
从南到北，口味也要跟着变。海德明介绍说，以前在沪港线上拿手的甜口菜，到了这儿就得改改。“南方菜并不一定全部适合北方旅客的口味。既然我们从南边调到了北边，那相应的也会着重对北方旅客的口味下功夫。比如，虾仁我们会减少供应，他们会更喜欢宫保鸡丁、辣子鸡块、麻辣豆腐。北方也做鱼，但不会放那么多糖，以咸鲜为主。我们要针对他们的口味改良我们的烹饪方式。”
改变的不只是口味，还有服务理念。这趟车全程22个小时，票价几十年如一日地亲民——从昆山到苏州只需7元。因此，车上旅客大多是短途、务工、探亲民众。海德明和团队考虑的是如何让旅客吃得更舒心。
列车上热气腾腾的盒饭（央广网记者 林馥榆 摄）
“我们推出了不同价位的套餐盒饭系列，从10元到50元不等。10元的一荤一素，20元、30元的会加大排或鸭腿。旅客不一定非得点菜，套餐盒饭也是很好的选择，丰俭由人。”海德明说。
餐车厨房总共4个人，平均年龄30岁出头，海德明是理所当然的“老大哥”。从1992年进入铁路系统，他已经在这个行当里干了34年。从最早的烧煤绿皮车，到现在的空调车；从最早的泡沫饭盒，到现在的环保餐盒……在他看来，最大的变化是从“让旅客能吃上”到“让旅客能吃好”。但不变的，是一份沉甸甸的责任。“你一天做了100个菜，其中一个菜对你来说是1%。但旅客点一个菜，对他来说就是100%。那你对这个1%，是不是要用100%的责任心去对待呢？”为了保证菜品新鲜，每趟车捎带的鲈鱼和鳊鱼都控制在十来条，卖完即止。
由于列车要开将近一天一夜，厨房的工作总是连轴转。“我们四个人要轮班。最辛苦的是凌晨两点左右起来接班的兄弟，他需要把第二天的早餐准备好，比如熬粥、做大排面。铁路就是这样，至少现在车上有空调了，工作环境比以前烧煤的时候好多了。”海德明说。
列车员为乘客上菜（央广网记者 林馥榆 摄）
记者问他，今年春节是怎么过的。海德明的语气显得平静。“对我们乘务员来说，节假日是没有概念的。别人的团圆，就是我们努力的结果。今年除夕，我在从上海开往北京的车上，正月初一则在回来的路上，这是我职业生涯里许多个除夕之一，但也是我调来1462次（列车）后的第一个除夕。能和兄弟们以及车上旅客一起过年，我也是开心的。”海德明说。