近日，美媒《战区》报道称。2026年度美国空天军协会年度战争研讨会（AFA Warfare Symposium）上，美国洛克希德马丁公司推出了，挂载隐身副油箱和隐身红外传感器吊舱的F-22猛禽战斗机的模型。战区认为隐身副油箱能够缓解F-22战斗机臭名昭著的短腿问题。
尽管隐身吊舱和隐身副油箱对战机整体RCS的影响相对较小，但同样是不可忽视的。只不过美国他实在是没招儿了，为了在亚太战场对抗歼-20他只能在F-47力量服役之前，硬着头皮往死里改F-22，所以说美国现在真是要多后悔有多后悔，当年停止F-22战机的决定。
F-22战斗机的短腿+副油箱，符合欧洲战场所需，但亚太需要歼-20这种大长腿
F-22战斗机内油容量为8.2吨。进行180公里的超音速巡航，且内部满挂时作战半径为760公里。不进行超音速巡航时，F-22战斗机的作战半径为1090~1100公里；挂载两个副油箱，且全程亚音速时作战半径为1570公里。
内油为6.1吨的F-15C/D战斗机，内油作战半径为780~850公里；挂载两个1800升副油箱时，作战半径为1100~1300公里。挂载三个副油箱时，作战半径为1500~1700公里；4.5吨容量的保形油箱加两个副油箱作战半径为1800~2000公里；保形油箱加三个副油箱，作战半径为2000公里以上。至于挂5个副油箱时，机动性有多差劲，你甭管。
如果按照同样标准衡量时，说F-22战斗机是小短腿其实谈不上，之所以会出现F-22腿短的刻板印象，很大程度上是因为它的官宣作战半径考虑了超音速巡航，而超音速巡航那可太费油了。如果全算180公里的超音速飞行，那所有战机的战斗半径都会大幅缩短。
只不过相较于都懒得挂副油箱的侧卫战斗机家族，啥战斗机他不腿短？
由于F-22战斗机的作战半径不算出色，因此F-22战斗机在执行远程作战任务或者远程巡逻任务时，副油箱的基本就是标配。部署在阿拉斯加的F-22战斗机，为了满足辽阔空域巡航所需，长期挂着副油箱出门。
相较于常规吊舱，隐身副油箱和隐身光电吊舱对战机整体RCS的影响会相对来说小一点，但也仅仅是相对而已。并且副油箱固然能够带来大量的附加燃油，但是也会导致战斗机的飞行阻力以及RCS的增加。因此副油箱所带来的这端半径的增长并非与内油成1:1。副油箱的额外阻力也是苏联空军为什么极度看重战斗机内油航程的原因。
一款优秀的空优战斗机，就应该身轻体弱，但亚太需要大长腿
F-22战斗机是一款针对欧洲战场而设计的飞机，它腿短还真不是什么问题。在路网密布，战略纵深小，甚至于几乎遍地是机场的欧洲战场，战斗机是小短腿从来都不是什么问题。
中型双发战斗机相较于中型单发战斗机，由于多一台发动机总油耗增加。且第2台发动机会挤占内油，导致在技术水平相同时，中型双发战斗机势必面临着作战半径有限，价格偏高等不足，但也拥有着推重比更高，机动性更强的优点。
世界范围内的现役中型双发战斗机无非就是阵风，台风，狂风，俄罗斯的米格-29，美国的F/A‑18C/D与F/A‑18E/F，外加中国的歼-35而已。
F/A‑18和歼-35之所以采用双发设计，很大程度都是因为海军先天偏好安全性更高的双发战斗机，并且航母本身就是一个移动的海上机场，对作战半径要求相对来说没有那么的苛刻，况且大国扛得住专机专用，也接受得起为了海空共型而牺牲的那些性价比。
但阵风，台风，狂风，米格-29，外加早已退役的闪电，那可真就是欧洲战场特化型战斗机了，米格-29这个短腿短的吓人的小短腿。那纯粹的欧洲战场特化型飞机。米格-29战斗机为了改善野战起降能力，特意在边条上设置的辅助进气道，进而拥有了在野战起降时关闭主进气道，使用辅助进气道起降的能力。
但辅助进气道的存在，也让米格29战斗机早期型（9-12），内油只有少的可怜的4365升，或者说3.5吨。就算是带一个副油箱，且高低高剖面的作战半径也只有574公里，内油航程为1500公里；低低低+高亚音速巡航+两分钟加力空战时，它作战半径更是低得可怜的278公里，甚至于挂一个1500升副油箱且转场航程也只有2100公里。
而米格-29K战斗机重新设计机身之后，内油从原先的4365升/3.5吨增加至5670升/4.49吨。仅仅是取消辅助进气道这一项，就将边条油箱的容量从650升/520公斤增加到了1710升/1368公斤。作战半径直接从可怜的574公里增加至850公里，外挂一个1500升，两个1150升的副油箱之后，更是能够拥有1300公里的作战半径。
大幅优化之后的米格-35战斗机拥有6760升/5.4吨的内油，内油作战半径为800~900公里，三个副油箱后的作战半径为1000~1400公里的。这个数据真的已经做得上还可以了，和欧洲同水平的双发中型战斗机比，真的不差。
米格29smt战斗机有堪称浑然一体的副油箱
采用大脖子设计的米格29SMT战斗机，更是在没有取消辅助进气道的前提下，通过驼背的方式设置了容量1800升的保形油箱，直接让内油从4365升增加至6100升，内油航程从1500公里增加至2400公里，满挂副油箱之后的作战半径从574公里增加至1100~1500公里。（这个数据我都有点怀疑真实性但看了半天没问题。）
如果既取消辅助进气道又换装大脖子又塞满副油箱，米格29战斗机怕不是真的能够拥有1500公里甚至1800公里左右的作战半径，这个数据可以一点都不差。那么问题来了，为啥基础型的米格-29战斗机腿为啥那么短？明明有巨大的挖潜空间，苏联为何就是不挖呢？不就是因为用不着吗？
欧洲战争你要啥大长腿呀？欧洲的那个机场密度战斗机刚起飞都不一定得来得及爬升，就该进入对手防空区了。由于战场就在家门口，为了更加极致的机动性二三百公里的作战半径还真不是不能接受。并且欧洲战场那导弹到处都是，机场大概率活不下来。所以就得想办法提升野战起降能力。所以牺牲点作战半径就牺牲点作战半径吧。
咋滴，你这一箱油还覆盖不了三个机场？
基于同样的原因，欧洲的台风，阵风与狂风的腿也挺短的，只不过多少比米格-29强一点，毕竟这三位还得考虑从后方驰援的可能，而在苏联体系下，承担该任务的角色是苏-27，米格29就能够放心大胆的以作战半径为代价加强机动性。
对于欧洲战场而言，F-22战斗机那不算长的作战半径是完全够用的水平，1000公里以上的作战半径有啥用？战场就在德国，1100公里甚至1500公里的作战半径，你是打算从柏林直飞莫斯科吗？既然目标战场距离部署地点足够近，F-22战斗机自然不会太追求内油作战半径。
考虑外挂副油箱那也是因为长距离驰援时，副油箱会被早早扔掉，也问题不大。欧洲战场的副油箱用法实际上是长途驰援+空战后就近休整。至于阿拉斯加么那就只能说亚太战场的重要性比较低，优先满足欧洲战场所需，亚太部署的F-22就挂着副油箱凑活凑活吧。
但欧洲战场适合小短腿却不意味着所有战场都适合小短腿，对于西伯利亚、对于亚太，需要的就是大长腿。苏-27为了满足苛刻的西伯利亚部署所需，拥有惊人的9.4吨的理论最大内油。包括3.2吨的前机身油箱，4.2吨的中央机身油箱，以及一吨的后机身油箱，外加左右两侧加起来一吨的机翼油箱。苏-35S战斗机更是通过机身扩容的方式，实现了11.5吨的最大内油。
在相当长一段时间中苏-27系列战斗机的内油都只能用全球最多形容。只不过如此之多的燃油仅会用于转场及远程飞行，且最大内油状态下机动性会非常的糟糕。在80%内油的时候。允许做8g的机动，正常部署时只会携带5.27吨的燃油，从而满足空战所需，此状态下机翼油箱直接不加油。
苏-27系列战斗机之所以会拥有大到堪比轻型战斗机最大起飞重量的内油，就是为了满足辽阔的西伯利亚部署所需，就是为了满足远程部署与远程巡逻所需。能够满足西伯利亚需要的苏-27同样也满足了中国空军巡航新西兰的需求，所以中国选择了直接逆向苏-27，开创了中国系侧卫。
只不过如果作为这样半径的数据往往是最容易忽视的数据。毕竟作战半径这玩意它并不会直接影响战斗机的机动性，因此美俄同时代战机对比时，往往会得出苏系战机数据一般的结论，但真要是针对远距离目标时，F-15能不能飞过去都是个不好说的问题。
1980年代设计的F-22战斗机，它的核心假想敌是苏联，核心战场是欧洲，F-22战斗机的短腿并不算一个大问题。但2020年代的F-22战斗机，它的核心对手是中国。而欧洲战场和亚太战场区别太大了，对于欧洲战场而言500公里的都算长途，对于亚太战场而言，1000公里那才叫刚出门。
因此亚太战场的飞机必须极度看重作战半径，否则那就只能被动防御，中国空军大力推动重型化，中国海军大力推动重型化、成飞歼-36更是采用了前无古人，后也不见得有来者的三发设计，不就是为了满足苛刻的作战半径所需吗？
为了满足亚太战场所需，美国需要一款作战半径1500公里起步的飞机，2000公里更好，2500公里那可就太美妙了。为了满足对抗中国先进战机所需，这款飞机必须是隐形飞机。当两个需求结合到一块时。就会发现美国没这玩意，且最满足上述条件的飞机可能是B-21……
得多疯狂的想法才能让B-21空战，那不是纯纯给中国的歼20威龙重型隐形战斗机送人头去了吗？本来以为对付B-21你得想方设法突袭后方，结果B-21主动上前线了，直接让战术空战达成战略目标。敢提出相关方案的人，有一个算一个全给他毙掉，那是资敌啊！
既然没有现役飞机，那就只能想方设法的琢磨现役飞机的挖潜了。美国现役的隐身战斗机也就两种，一个内油8.28吨、空优作战半径1100公里左右的F-35A战斗机（作战半径水分较大），一个是内油容量8.2吨，超音速巡航时作战半径760公里，不超音速巡航时作战半径1090~1100公里的F-22战斗机。
相较于F-22、F-35战斗机的续航还行吧，只能说还行。问题就是F-35战斗机的最大速度才1.6马赫，慢的出奇；并且F-35本就不是一款以机动性见长的飞机，歼-20优化了机动性；又因为底大十厘米压死人，F-35战斗机的态势感知是显而易见的比不上歼-20。当速度、机动性、作战半径、态势感知能力，都比不上对手时，指望F-35对抗歼-20不是和玩命一样吗？
选来选去最适合在1500公里以上距离对抗歼-20战斗机的飞机，也就是垂垂老矣的F-22，为了满足作战半径的硬性指标，隐身副油箱成为了必备装备。但问题就是F-22战斗机一没有EOTS二没有EODAS，态势感知能力差歼-20太多。因此想用F-22对抗歼-20，先得想办法把F-22战斗机光电感知能力不足的软肋给弥补上。
所以需要对抗歼-20的F-22战斗机不仅需要挂两副油箱，还得外挂光电吊舱。为了尽可能的减少外挂对隐身能力影响又怎样，这二位必须隐身化，否则的话就会面临F-22战斗机直接降级为半隐形战斗机的尴尬。这么一折腾，折腾出来的产物就是近期曝光的这个图。为了降低飞行阻力，隐身副油箱还设计的比较尖。
你不能说它没用但是用处确实不大，毕竟中俄重型战斗机是不喜欢外挂副油箱，不是不能外挂副油箱。SU-27还考虑保形油箱+副油箱呢，歼-20更是能外挂4个副油箱。
歼-20的腿本身就比F-22长至少400公里； F-22只能挂两副油箱，歼-20能挂4个，F-22哼哧哼哧的把作战半径提升到1500之后，歼20上2000了，可以说F-22战斗机该有多被动还有多被动，只不过飞行员表示，这把这膀胱的高端局是吧？起步4个小时，不能上厕所，难度有点大吧。