当前，全球航运业安全环保治理体系持续升级，船舶载运危险货物安全监管领域的法规标准、技术要求不断迭代完善。为精准对接最新监管政策，破解船员在实际作业中对法规理解不深、操作标准不清等难题，切实提升船舶危险货物运输全链条安全防控能力与防污染水平，“晓危讲化”梳理了船员普遍关注的热点问题，本期推出第三期。
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（1）在装卸管汇接头附近应接妥两根消防水带，放置适用于装卸油品的便携式灭火器材，并保证随时可用。
（2）装卸管汇接头附近的消防炮的出口应对准装卸区域的管汇处，其他消防炮出口应对准货舱。
（1）作业期间排水孔应堵塞（下雨除外）。在装卸腐蚀性液货或者液化气冷凝液时，排水孔需要保持畅通，但必须在管汇附近备有随时可供使用的充足的水源。
（2）船上的管汇处应装有固定式集油槽，倘若没有，则应使用便携式集液盘。必要时所有的集液盘应当以适用的方法将其排空至专用的收集容器中，不得直接排入水体之中；
（3）如为了排干甲板上的干净雨水，排水孔塞需要暂时取出，这样就必须经常对其密切监测。
在装货作业开始之前，船岸双方应商定确认作业时的初始速率、最大速率和平舱速率。其中初始速率不应大于1m/s，当进油口被浸没200mm后方可逐渐提高流量，最大速率不应大于7m/s。装货作业期间需要改变装载速度时，应及时与对方沟通确认。
装货作业期间应进行甲板巡回检查，并按《船岸安全检查表》对应的项目执行，检查时间间隔应是双方约定的时间，但不超过2小时。在整个装货作业过程中，船上应有一名负责的驾驶员值班，安排船员在甲板不间断值班。甲板值班人员必须在得到值班驾驶员同意并在有人替代的情况下才能离开岗位，以保证对装卸作业的全程监控。
（1）所有阀门开关状态均应有清晰显著的标识，避免误操作。
（2）不用的阀门应处于关闭状态。
（3）开始卸货前，应先启动货泵，在管线达到一定压力后再打开阀门，防止因岸罐与船舶喉管存在液位差导致货物倒灌。且应该先开码头侧阀门，再开船舶侧阀门。
（1）装卸货完毕后，管线应该进行放残或泄压，防止因为货物热胀或冻结导致管线变形。
（2）输油臂或输油软管经过扫线清油和关闭阀门后方能拆卸并加盖盲板，盲板螺栓应全部安装到位。
（3）船岸双方所有货油系统的管线,阀门全部关闭，除进行有关操作所需的甲板开口外应全部关闭。
（1）船/岸作业管线之间应采取防静电措施。通常是在码头管汇的每一个出口处装入一个绝缘法兰，或者将绝缘法兰装在金属输油臂上。另一种方法是在每套软管中装入一段非导电软管。
（2）用于作业的货物软管和洗舱软管应在其整个长度上具有导电连续性，包括管箍和法兰间的有效跨接，并应接地以消除静电荷。部分法兰的螺栓本身为防静电型。
（3）独立液货舱与船体之间应进行电气搭接，所有装有垫圈的货物管接头和软管接头均应进行电气搭接。
危化品船舶应配备针对所装货物的解毒剂，同时还应依据《危险货物事故医疗急救指南》配备相应药品和设备，可查看清单对照检查。检查时还应确认解毒剂是否与所在货物相匹配，是否超出有效期，船员是否熟悉中毒后使用解毒剂的方式，有无进行相应的培训，确保解毒剂处于随时可用状态。
（1）船舶燃油单证保存三年，燃油样品保存一年，保存位置干燥通风。
（2）样品应存放在干燥、阴凉、避光的地方，避免高温和阳光直射，以防止燃油性质发生变化。
（3）储存位置应安全，避免样品受到碰撞、倾倒或污染，且人员不应暴露在可能从样品中释放出来的蒸汽中。
（1）船/岸电话应当遵守防爆结构的要求，但在生活区内安全区域放置和使用的情况除外；
（2）除非经主管机关批准，手机不得在危险区域使用。
（3）严禁值班期间使用手机、平板电脑等电子设备从事与岗位无关的工作。若因工作需要使用手机（如获取气象信息、查阅航行资料、与岸基联系工作等），应确保不影响正常值班工作，且使用时间应尽量缩短，同时需保证对船舶航行状态和周围环境的持续瞭望。