近日，莲花CEO冯擎峰在接受媒体晚点LatePost专访时回应新款车型降价一事。其表示，该决策反对声音是有的。老用户觉得被背刺，这是毫无疑问的，从网络舆论看确实骂得比较凶。此外，冯擎峰还在采访过程中对为什么会降价做出了解释。其指出降价主要是从几个维度来看。首先，市场竞争就是这样，必须随着竞争环境变化；其次，成本已经下降了，希望新用户能够享受到变化。但对老用户没有做出很好的安排，其表示是做得不好的地方。
关于“事后看降价对销量的帮助比较有限”这一问题，冯擎峰表示：“不是说我不承认这个问题，要从两个方面看。如果不降，会是什么情况？也许一台都卖不出去。回想起来，问题更多还是最初上市的定价，当时过于追求超豪华、百万级的定位。如果再来一次，我会一开始就把价格定到合适的价位段，保持极强的进攻力。定价是一门学问，它决定了你的用户群体，也决定了你后续所有动作的空间。一开始定高了，后面降价会伤害品牌；一开始定准了，后面就可以主动出击。”同时，其还指出降价后车辆的毛利亦会出现一些损失，而成本下降带来了一部分的弥补。“整体来看，我们的毛利情况还可以。
据了解，在去年2月莲花跑车旗下两款改款车型正式上市，其中，新款ELETRE夏花共推出6款车型，售价区间为54.8-101.8万元；EMEYA繁花共推出6款车型，售价区间为52.8-100.8万元。值得一提的是，因为两款车型与在售车型相比起售价格下降达到了超10万的幅度，为此新车上市后马上引来了很多老客户的不满。作为参考，老款路特斯ELETRE上市时售价区间为82.8万元-102.8万元。老款EMEYA繁花上市时售价区间为售价66.8-118.0万元。
彼时，莲花中国原总裁毛京波还发布了一份致歉信。在信中毛京波表示，针对新款车型推出带来的困扰，公司与用户前置沟通做得不到位表示歉意。其表示，降价主要是因为中国电动汽车市场瞬息万变，公司推出新款车型通过拓宽价格带，降低起售价格门槛应对竞争，更是为了让更多用户体验到莲花品牌的魅力。
目前，路特斯旗下共上市了EVIJA、EMIRA、ELETRE及EMEYA繁花等车型，其中EVIJA、ELETRE和EMEYA繁花均为纯电车型。数据显示，2024年全年莲花跑车累计销量为1.21万辆，同比增长70%，其中中国市场占了25%左右的销量。去年前三季度，路特斯品牌全球累计交付量为 4612 台，其中第三季度交付 1800 台。三季度国内交付累计辆为735辆。
关于莲花跑车后续的发展，此次在采访中冯擎峰也透露，莲花跑车坚持新能源的大方向没有变，只是新增了能源形式，以适配更真实的多元生活场景。今年 3 月，莲花将发布代号为 For Me 的新车，搭载超级混动系统，是团队在极致性能与真实生活场景间找到的新平衡点。