2025年海外市场的纯电销量榜单，最能看出谁在国外是真有分量。撇开国内这个大本营，去全球市场硬碰硬，数据是最诚实的。
特斯拉虽以92万辆领跑，但欧洲市场的疲态已让其进入靠北美大本营防御的阶段。大众以70万辆稳住次席，展现了传统巨头在全球渠道上的深厚积淀。
比亚迪则连超现代、宝马，正式从“中国冠军”跨入“全球主流”，其供应链优势正在海外产生质变。
吉利依靠多品牌协同超越了福特和斯特兰蒂斯，证明了灵活布局的抗风险价值。日系品牌依然在5万辆级别徘徊，转型迟滞的副作用越发明显。
新势力里，小鹏和零跑已经卖到了几万辆的规模。这说明中国车的科技感已经开始在国外圈粉，而蔚来千余辆的规模说明，高端模式的海外落地依然面临巨大的文化与基建鸿沟。
01
零跑
2025年度，零跑汽车在海外22国的BEV销量写下了一个极其夸张的增长曲线：全年交付26,688辆，同比涨幅高达2503.7%。从去年的“千辆出头”直接跨入“两万辆俱乐部”，零跑用一年的时间完成了许多出海品牌三五年才能走完的规模化跃迁。
这份爆发式增长的背后，意大利和德国这两个欧洲老牌汽车市场立下了头功。意大利以7,020辆的成绩位居第一，增幅高达2462%；德国紧随其后，交付了6,255辆，增幅更是冲到了3414%。
除了意德这两大支柱，英国、波兰和西班牙的表现也同样亮眼。特别是英国和波兰，作为2025年的“纯增量”市场，首年交付就分别冲到了3,932辆和1,635辆。这种快速渗透的能力，证明了零跑主打的“极致性价比”策略在对价格敏感的欧洲入门级纯电市场精准踩中了生态位。
从这组数据来看，零跑正处于一个非常有意思的阶段。它的快速放量其实是给很多出海品牌提供了一个新思路：在关税和贸易壁垒高企的今天，单打独斗的难度越来越大，而像零跑这样通过技术授权和渠道置换，利用全球巨头的毛细血管快速渗透，确实是一条极高效的路径。
当然，步子迈得快也意味着接下来的挑战会进入深水区。2.6万辆只是一个起点，当销量从“万辆级”向“十万辆级”跨越时，如何处理好与合作方的利益分配，以及如何在欧洲本土化生产的压力下保持成本优势，将是零跑2026年更核心的命题。
02
比亚迪集团
比亚迪海外BEV具体销量，前往知识星球查看
2025年是比亚迪在海外“大获全胜”的一年。在这31个国家，全年BEV交付超过35.4万辆，同比涨幅高达94%，几乎实现了倍数级增长。在不少同行面临增速放缓甚至下滑的情况下，比亚迪在海外依然处在极其强悍的“冲刺期”。
最稳的基本盘依然在巴西，5.7万辆的规模加上30%的稳健增长，基本坐实了比亚迪在拉美市场的统治地位。
但今年真正的“惊雷”其实是在印尼。从去年的1.5万辆猛增到5.4万辆，251%的增长率背后，腾势的入场贡献了关键的一刀。单印尼一个国家，腾势就交付了超过7000辆。
相比于特斯拉在欧洲的颓势，比亚迪2025年在欧洲的表现反而像是在“暴涨”。英国、德国、西班牙、意大利的增幅全都在300%到500%之间。这说明比亚迪在欧洲还远没到触碰天花板的时候，它正处于铺设渠道、释放产品力的红利期。
即便顶着关税和各种外部压力，这种几倍速的扩张，反映出比亚迪的成本控制和产品迭代速度，在成熟市场依然有很强的代差优势。
方程豹在海外其实是挂着腾势的标在出海。这意味着，腾势在海外的产品线不仅有D9这种MPV，未来还会加入硬派越野等极具个性的车型。
这种“多品牌合一”的策略，让腾势在2026年极有可能迎来爆发式的增长，比亚迪也将真正完成从“卖代步车”到“输出高端生活方式”的品牌闭环。全球汽车市场的权力更迭，可能比我们想象中来得还要快。
03
小鹏
2025年度，小鹏汽车在海外27个国家的BEV销量不仅站稳了3.5万辆的台阶，更是跑出了155%的年增速。
如果说2024年小鹏在海外还处于“摸着石头过河”的试点期，那2025年的这份成绩单则宣告了它已经完成了从单一市场突破到全球规模化扩张的质变。
西欧市场的“反攻”是这份数据里最具含金量的部分。 在燃油车底蕴最深、对智能座舱最挑剔的德国和法国，小鹏分别录得了661%和548%的爆发式增长。
能在德系和法系车的大本营抢下几千辆的份额，说明小鹏主打的“技术溢价”已经开始穿透欧洲精英消费者的心智。这种增长不是靠低价换来的，而是产品力代差带来的硬通货红利。
以色列依然是小鹏在海外无可撼动的“定海神针”。 超过6,000辆的销量、26%的稳健增长，为小鹏贡献了最稳定的现金流。而挪威市场销量的翻倍，则证明了小鹏在极寒地带和全球最卷的纯电市场里，依然具备极强的生命力。
东南亚和英联邦市场的“从零到一”同样极具戏剧性。 泰国市场1465%的增长虽然有去年基数低的成分，但也说明了小鹏在右舵市场的潜力正在快速释放。英国市场更是从去年的“个位数”直接跨越到800多辆。
相比于其他出海品牌，小鹏的优势在于它把“智能”这个标签贴得很死。当欧洲传统品牌还在为车机卡顿头疼时，小鹏在海外输出的是一种全新的出行体验。2025年这3.5万辆车，其实是3.5万个移动的“技术样板间”。
接下来的2026年，随着海外补能网络的完善和更多机型的导入，这种由点到面的口碑效应，会让它的销量曲线斜率变得更加夸张。
04
上汽集团
上汽集团海外BEV具体销量，前往知识星球查看
2025年度，上汽集团在海外27个主要国家的纯电销量录得80,429辆，同比下滑10.2%。
在出海环境日益复杂的背景下，这份数据揭示了上汽正处于一个阵痛与转机并存的“换挡期”：曾经作为绝对主力的名爵在成熟市场遭遇逆风，但上汽大通与智己的加入，正试图重构上汽的出海版图。
泰国已跃升为上汽海外新能源版图的“第二故乡”。全年交付超过1.8万辆，同比实现100%的翻倍增长。
然而，作为上汽出海的传统票仓，欧洲市场在2025年表现得较为沉重。核心阵地英国销量下滑18.2%，德国市场更是录得38.9%的显著跌幅，西班牙、意大利、瑞典等国也均有不同程度的缩量。
名爵在这些核心市场的表现受挫，背后的逆风主要来自欧盟差异化的加征关税政策。
上汽在这轮博弈中面临着最严苛的税率，额外负担高达35%～38%。这意味着加上原本10%的基础税率，名爵在欧洲的综合关税成本已逼近50%，这种级别的成本压力，对任何出海品牌来说都是巨大的挑战。
从品牌矩阵来看，2025年可以视为智己的出海元年。虽然1,694辆的成绩单在总量中占比尚小，但它在泰国和以色列的落地，标志着上汽正试图撕掉“高性价比”的标签，向高端市场渗透。
总体而言，上汽集团的2025年是一场防守战。欧洲市场的缩量是现实的警示，而东南亚的强势扩张和大通品牌的逆势增长，说明上汽在多元化布局上的还有优势。
05
赛力斯集团
赛力斯这份2025年的海外数据，给人的第一感觉是：正处于一场“静悄悄”的品牌大换血中。
虽然集团总销量2846辆、同比微增3.9%的数据在动辄翻倍的新势力面前显得很克制，但内里的结构变化很有意思。曾经出海的主力东风小康开始大幅收缩，而问界的占比正在迅速提升。
以色列依然是赛力斯海外的唯一支柱。 全年1720辆的销量，单枪匹马撑起了集团近六成的海外份额。而在挪威、荷兰和西班牙这些欧洲国家，问界虽然录得了不错的增长率，但由于基数还在百辆级别，目前更多是处于口碑积累的阶段。
几个大滑坡的市场值得反思。 英国市场近乎归零，巴西和哥伦比亚也出现了腰斩式的下滑。
在后台有华为技术加持的问界，在国内已经是家喻户晓的“流量王”，但在海外，问界还像是一个初出茅庐的“高端素人”。没有了国内那种全方位的生态宣发优势，在海外硬碰硬靠产品力去敲开欧洲和东南亚的大门，确实是一场硬仗。
06
奇瑞集团
奇瑞集团海外BEV具体销量，前往知识星球查看
2025年度奇瑞集团在海外19国BEV销量突破4万辆，同比涨幅240.4%，这种翻倍式的跨越，标志着奇瑞已经成功撕掉了“燃油车出口大户”的单一边标签，在新能源赛道上也跑通了。
最亮眼的变数在于泰国。去年几乎是空白，今年直接冲到了近1.2万辆。这其中，新品牌Jaecoo立了头功，单挑了8600多辆。
这种“出道即巅峰”的表现，说明奇瑞这套针对海外市场量身定制的多品牌策略：欧萌达主打潮流，用Jaecoo切入精致越野在东南亚市场精准地吃到了品牌差异化的红利。
英国市场则是另一个惊喜。600%的涨幅、超6000辆的规模，让奇瑞在竞争极其残酷的西欧市场站稳了脚跟。
印尼和以色列作为奇瑞的传统强势市场，表现依然稳健。特别是印尼，奇瑞ICAR纯电车型开始放量，弥补了欧萌达增长放缓的空缺。这种“多点开花、品牌互补”的结构，让奇瑞的抗风险能力变得很强，不至于因为某一款车型的消长就动了元气。
欧萌达、Jaecoo、奇瑞三驾马车并行，把原本比较单一的市场切分得更细了。在拉美的巴西、哥伦比亚，以及大洋洲的澳大利亚，奇瑞的纯电触角都在快速延伸，这种全球撒网的耐力确实是其多年深耕海外留下的底子。
4万辆的纯电规模虽然还没到巅峰，但奇瑞在2025年完成了一个很关键的动作：它证明了自己不仅能卖好燃油车，也能在高端、个性化的纯电市场让海外消费者买账。
随着2026年更多全球化车型的导入，这种多品牌协同的优势大概率还会继续放大，奇瑞在海外新能源领域的“后劲”可能比很多人预想的要足。
07
广汽集团
奇瑞集团海外BEV具体销量，前往知识星球查看
2025年度，广汽集团在海外15国BEV全年交付24,453辆，同比激增281.5%。
东南亚依然是广汽出海的绝对主阵地，甚至可以说是它的“大后方”。泰国市场交付超过1.3万辆，贡献了集团海外销量的一半以上。
更有意思的是印尼市场，销量从去年的三位数直接跳涨到6,839辆，增幅接近7倍。广汽在这一区域的强势，很大程度上得益于埃安品牌的性价比优势，在东南亚这种处于电动化爆发前夜的市场，这种“能打且耐造”的形象非常吃香。
巴西市场则是这份数据里最大的“惊喜包”。从2024年象征性的6辆到2025年的1,786辆，这种近乎从零到一的突破，预示着广汽正在南美市场复制其在东南亚的成功经验。
从品牌协同来看，广汽正在海外玩一套“双车并行”的逻辑。埃安负责走量，支撑起了近两万辆的基本盘；而高端品牌昊铂则负责拔高形象，在泰国和印尼已经开始贡献稳定的增量，甚至在巴西和马来西亚也开始冒头。
广汽的这份数据反映出一种很务实的出海策略：不急着去欧洲硬碰硬，而是先在东南亚和南美这种“主场优势”更明显的地区把根扎深。2025年广汽在印尼和巴西的放量，证明了这套逻辑是跑得通的。
08
长安集团
长安集团海外BEV具体销量，前往知识星球查看
2025年度，长安集团在海外12国的纯电销量交出了一份相当惊艳的答卷，全年交付接近1.6万辆，同比涨幅高达211%。
泰国市场无疑是长安海外版图的“压舱石”，贡献了超过七成的销量。去年长安在泰国的盘子还是5000辆出头，今年直接冲到了1.1万辆以上，增幅高达133.8%。这种爆发力很大程度上归功于深蓝的成功输出。
以色列市场则是这份成绩单里最大的黑马。从2024年象征性的20辆到2025年的2362辆，这种万倍级别的增长率反映出长安在特定市场强大的渠道铺设能力。而在哥伦比亚和乌拉圭，长安也跑出了三位数甚至四位数的增长，这说明长安在南美这个传统优势阵地，正在利用新能源车型完成一次非常高效的品牌资产迭代。
从品牌矩阵来看，深蓝是目前绝对的冲锋军，贡献了1.1万多辆的份额，几乎凭一己之力拉动了集团的整体增速。而定位更高端的阿维塔虽然还处于“破晓期”，但已经在泰国和以色列拿下了几百辆的初始销量。尽管绝对值不高，但阿维塔的意义在于它成功切入了长安以往很难触达的高端纯电细分市场，为品牌向上捅破了那层窗户纸。
长安目前的聪明之处在于，它没有在竞争最激烈的欧洲市场死磕，而是选择在泰国这种已经建立起先发优势的地方饱和攻击，同时利用深蓝品牌的溢价能力在以色列等地快速收割。
09
吉利集团
吉利集团海外BEV具体销量，前往知识星球查看
吉利集团这一年交出的22.2万辆成绩单，最值得细品的地方在于它这种“多品牌航母编队”的作战方式。14.4%的集团同比增幅看似平稳，但拆开这8个品牌的分布来看，吉利其实是在玩一场极其复杂的全球资源对冲。
沃尔沃依然是集团在海外绝对的“定海神针”，贡献了超过11.7万辆的份额，基本占了半壁江山。但今年真正的增长引擎其实是极星和极氪。
极星在全球范围内已经能稳定产出5万辆以上的规模，而极氪则是彻头彻尾的“超级新星”，销量从去年的5000辆水平直接翻了三倍，冲到了1.5万辆以上。这种多品牌错位打击的打法，让吉利在海外的生存空间比单打独斗的品牌要宽裕得多。
市场分布上，分化得非常剧烈。英国和瑞典简直是吉利的“快乐老家”，两个国家合起来就贡献了超过6万辆的纯电销量，且依然保持着两位数的增长。但德国和荷兰这两个欧洲电动车的高地今年确实让吉利有些头疼，跌幅都接近30%。
在美国，靠着沃尔沃和极星的组合拳，居然跑出了接近翻倍的增速。而在巴西和土耳其这种新兴市场，吉利更是像“开了挂”一样，增速全是三位数起跳。
2026年，这套打法最大的悬念在于内部权衡。极氪正在以极快的速度收割原本属于极星甚至是沃尔沃的市场份额，如何在保证集团总量增长的同时，处理好这几个亲兄弟之间的“同室操戈”，将是吉利接下来最考验管理智慧的地方。
毕竟，在海外构建一个如此庞大的品牌矩阵，光是渠道管理和品牌隔离的成本，就是一个天文数字。
- 未完 -
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