春节假期陪朋友去钱江新城NIO House看车，本想当个气氛组，结果试完萤火虫我比她还要上头。
说实话，之前对这类小型纯电车的印象还停留在买菜车，但萤火虫给我的感觉完全不同。
它不是在堆砌参数，是在认真研究人每天开车到底需要什么。这车第一眼是精致大单品。
实车质感比照片更出众。圆润线条很有辨识度，没有同价位小车那种缩手缩脚的塑料感。
我试的是松弛绿内饰（照片拍出来有色差），触手可及的地方大多是软包。
Microfiber超纤绒+环保皮革PU的车门内衬，高级感一下子就拉开了。
方向盘双幅设计，握感厚实。最关键的是仪表盘位置极佳，时速、续航一目了然，安全感给足了。
空间这块，我1米75的个头，前排调好后，后排居然还能有两拳的膝部余量，甚至能翘个二郎腿。
配合纯平地板，后排满载正常体重的三人应该不会觉得肉搏。
开起来后我觉得这台车的调校比较聪明，能体验到它是为了城市通勤量身定制的。
动力跟脚，电门踩多少有多少，有油车的平顺感，就是说家里老人小孩坐着不容易晕车。
一把过的快感也值得一提。转弯半径小得惊人，只有4.7米。
在钱江新城那块窄小的地库转弯，一把轮直接掉头，我认为这对新手和女孩子简直是救命稻草。
隔音滤震过隧道时特意测了下，时速60km左右车内很安静。
底盘过减速带干脆利落，没有那种哐哐哐的廉价弹跳感。重点加分项：换电就是它的护城河。
对于家里没桩的打工人来说，3分钟满电出发的体验是快充都比不了的降维打击。
不过，Fellow跟我说萤火虫的换电暂时还不支持，官方有规划萤火虫是支持换电的。
此外，一些小细节我也发现需要适应，可能我经常开特斯拉的原因。
萤火虫车窗按键、开门拉手位置略显特殊，盲操需要1-2天的适应期。
后备箱深度一般，日常买菜、放登机箱OK，大件行李需要放倒后排。
车机交互整体流畅，但在极端多任务切换时会有微小延迟，不影响导航。
试驾体验下来，萤火虫最打动我的是它把一台家用小车该做的舒适、好开、省心做到了极致。
也没有为了设计感牺牲实用性，反而处处透着一种克制的精致，比如三重大灯、蚌壳式尾门等等。
如果预算在这一档，想要高品质、能换电、日常代步极其省心的纯电车，真的建议去试驾下。
它的实际体感比配置表上的数字更精彩。