在巴林季前测试期间，法拉利推出的一款创新型可动尾翼引发围场关注。对此，贝尔曼n透露，哈斯车队曾评估类似设计，但最终选择放弃，原因在于重量过大。
按照2026年新规，F1赛车引入主动空气动力学系统，前后翼均可在特定模式下调整角度。多数车队沿用类似以往DRS开启上翼片的思路，而法拉利则采用上层翼片整体旋转的结构设计，与阿尔卑和奥迪的方案相比更为独特。测试中，汉密尔顿曾短暂试用该尾翼，但随后回归旧规格。
贝尔曼表示，这一设计看起来很酷，也非常创新，但在当前最低重量限制为768公斤的前提下，任何额外结构都可能带来负担。新一代动力单元采用电能与内燃机各占50%的输出比例，电池体积和重量显著增加，使车队在轻量化方面面临更大压力。
贝尔曼表示：“我们也考虑过这种方案，但总要做出取舍，如果用上这个尾翼我们的赛车大概率就会超重。”他同时回忆道：“我在赛道上跟在汉密尔顿身后时，最初甚至以为那套尾翼出现故障。但如果它在实战中证明有效，那法拉利确实做对了。”
法拉利领队瓦塞尔则表示，是否在揭幕战使用该尾翼仍未最终决定。随着赛季临近，各队在创新与重量之间的权衡，新规下过重的发动机与较低的限重无形之中限制了工程师的奇思妙想。