文丨苏扬
编辑丨徐青阳
人形机器人春晚刷屏后，小鹏也要兑现自己的量产目标了。
2月26日，小鹏官宣在广州布局人形机器人全链条量产基地，项目建设分两期工程，预计2027年全部落成。
一位内部人士强调，全链条量产基地可以理解为覆盖研发验证、小批量试产到规模化制造等不同阶段的基地，“它是一个偏产业化的综合体”。
不过，该内部人士并未透露全链条量产基地的产能是否会对外开放。
据了解，基于该量产基地，小鹏将加速推动其人形机器人IRON的量产——该产品于“2025年小鹏科技日”上公开亮相，突出高度拟人的外形，搭载3颗小鹏自研的图灵AI芯片，总算力2250TOPS，并且搭载小鹏第二代VLA大模型。
“2026年年底，小鹏目标全球第一个规模量产的高阶人形机器人。”小鹏汽车董事长兼CEO何小鹏说。
需要注意，行业目前都在规划人形机器人的量产，马斯克在此前的特斯拉财报会上表示，美国弗里蒙特的特斯拉高端车型Model X等产线停产，并改造为其擎天柱机器人的产线。
“我相信我们能够在弗里蒙特实现Optimus 3年产100万台的目标。”马斯克说。
不过，庞大的量产目标与现实略有脱节。
根据此前Omdia等机构公布的数据，国产头部人形机器人公司的年出货量大致在5000-6000台之间，5000万台的出货量和向100万台的量产目标之间，存在着巨大的鸿沟，且目前行业人形机器人的量产制造，绝大部分环节都还是“手搓”。
一位人形机器人从业者此前透露，“现在制造其实不是太大问题，主要还是机器人不够聪明，所以大家看到的还都是跳舞这种可以事先编排好的应用。真的放到生产中能做的就有限了。”
该从业者强调，只要市场有需求，人形机器人的产能可以随时增加。“它不是全自动化的量产，生产的设备层面也不会有卡点。”
不过，相较于一般的人形机器人企业，车企布局制造被认为更具有优势。
轩元资本王荣进说，“两个产业有非常强的关联性，它们都扮演着电动化和智能化的逻辑，汽车用的激光雷达、摄像头、毫米波雷达、超声波雷达，也都可以用在机器人上。”
在这个问题上，小鹏也强调，人形机器人技术与智能汽车核心技术同源，小鹏在芯片、系统、控制、制造等环节已经形成优势，有望率先实现高阶人形机器人规模化量产。