今天来写一下捷途旅行者，一台来自奇瑞的方盒子产品，上市两年多一直销量还不错。这种承载式的但又宣传一定越野能力的方盒子车算是一个比较独特的定位，所以一直比较好奇这款车的表现。
首先一点必须要吐槽一下捷途的车型划分，在写这篇的这个时间点，打开各大车辆配置网站，捷途旅行者这款车都有20多个车款在售，还不算划分在捷途山海品牌的旅行者CDM的混动车型，实在是有些混乱了。今天开的这一台车是2025款2.0TD DCT XWD发现，是25款的2.0T最低配，254匹四驱搭配7DCT变速箱，缺少一些主动安全、雷达、ACC和一些舒适性配置。不过四驱和后差速锁这种配置还是在的，配合这台车的离地间隙以及比较大的接近通过离去角，是能够进行一些轻度越野的。当然城市驾驶的时候就会觉得这个超过2米的车身宽度实在是比较宽，拐小弯下地库比较费劲。去年底26款上市后各个配置都有一定的提升，也加上了实体按键，这点要好评。
这台车开起来之后最明显的特点或者说问题来源于变速箱，这个7速湿式双离合在城市路况下，低速双离合结合阶段比较容易出现抖动，除非油门踩得极轻，否则大概率在完全结合的一瞬间会出现窜一下的情况。同时这台变速箱的响应速度也不算快，在巡航阶段需要较大动力请求或者使用换挡拨片降档时，都需要等1秒左右的时间爆发全部动力，不知道是不是这台车已经开了4万公里的车况问题。
抛开变速箱不说，这台车绝对动力还是比较充足的，油门刹车阻尼回弹都不是特别大，油门在NORMAL模式下已经比较偏前了，运动模式更激进更窜，ECO模式初段就比较肉了，各个模式下的区别还是比较大的，好评。刹车脚感整体没什么问题，整体刹车偏线性、偏后一点，踩起来比较好控制，也能给好评吧。
转向手感整体也还不错，中心区的吸入感比较强，回中性不错，回正力矩整体偏轻，阻尼感稍弱，三个模式下有一定的变化，没什么大问题。有一点需要说的是这个看起来像个八边形的方向盘的截面不是圆的，比较有棱角，个人觉得握感一般般，不太喜欢。车身响应就比较一般了，虽然是一个承载式车身的车型，但悬架高度比较高，车高将近1.9米，整体底盘感受处于普通城市SUV和传统大梁车之间，侧倾比较明显，悬架有一定的质感，减震偏硬，路感比较丰富，在遇到坑洼比较多的路面的时候就会比城市SUV要颠一些，面对较大的颠簸会有一些余震。
NVH方面整体也是中规中矩吧，对于一个又高又宽的方盒子来说，个人觉得风噪表现还可以接受，路噪在这个偏越野的轮胎下表现也可以，发动机声浪也不难听。油耗方面，这台2.0T可以加92好评，城市和快速路的路况下油耗在10个左右，作为一个方盒子，也可以接受吧，比同级别燃油大梁车应该还是省一些。
总的来说捷途旅行者在定位下真的还可以，一定程度上结合了城市SUV和越野车的优点，保留了侧开尾门，行李架，踏板之类的配置，视觉感受不错且也有城市SUV的一些驾驶感受，价位也没有比同级别城市SUV差太多。对于喜欢这种造型又没那么经常需要真正下非铺装路面的用户来说，可以说相当有实用性了。
行了捷途旅行者就写这么多，我们下一辆见