2026年开年，一家深耕智能网联新能源汽车赛道的本土车企，成功获得25亿元国有资本增资。这并非简单的资金扶持，而是重庆渝富控股集团在“6213”行动计划中落下的第一枚关键棋子。
渝富集团的“6213”行动计划，未来五年要在六大核心领域砸下1000亿元。 这六个领域包括智能网联新能源汽车、新一代电子信息制造、先进材料、新兴产业与未来产业、智能装备及智能制造、生物医药。 计划投资项目超过200个，总投资额超过1000亿元，目标是撬动社会资本，让相关产业的总投资规模冲到3000亿元以上。 国有资本的角色正在从传统的财务投资人，转向“产业共创伙伴”。 他们不仅要给钱，还要为被投企业定制“赋能清单”，广泛对接市场、规划资本路径。
对深蓝汽车的25亿元投资，只是这个庞大计划中的一个切片。 长安汽车作为控股股东同步增资31.22亿元，招银投资跟投5亿元，使得深蓝汽车C轮融资总额达到61.22亿元。 增资完成后，渝富集团持有深蓝汽车12.0934%的股份，成为第二大股东。 这笔资金将主要用于下一代智能化、电动化技术研发，以及提升全球化品牌影响力。 深蓝汽车在2025年12月获得了中国首张L3级自动驾驶正式牌照，技术突破成为国资加持的重要背书。
就在产业投资计划公布不到一个月，重庆发展投资公司抛出了另一个千亿计划。 2月4日，“4241”资产盘活行动计划正式启动。 这个计划瞄准四大类资产：“两非”“两资”、经营类物业、金融类资产和资源类资产。 操作模式是用200亿元的直接投资作为引导，撬动400亿元的社会资本参与，最终目标是盘活超过1000亿元的存量资产。 重庆发展投资公司党委书记、董事长张鹏明确表示，这不是简单的资产处置，而是一场关于价值挖掘、修复、提升、赋能和兑现的深刻变革。
海棠溪项目是“4241”计划的一个样板。 南岸区一处长期闲置的2.57万平方米商办资产，被建信住房租赁基金与重庆发展投资公司联合设立的建渝基金收购，改造为528套保障性租赁住房。 项目开业5个月后出租率超过94%，目前正筹备通过私募REITs实现退出，构建了“收购—改造—运营—金融退出”的完整闭环。 这个案例打破了国企传统的“地主思维”，不再执着于资产所有权，而是关注资产的使用效率和现金流创造能力。
为了推动资产盘活，重庆成立了专业的运作平台。 重发资产公司获得了渝富控股集团、市城投集团和市地产集团的三方增资，成为2026年重庆首单市属国企专业化整合项目。 这个平台与重庆建工集团、市农投集团等6家市属国企签署了战略合作协议，同时与长寿、铜梁、南川等6个区县建立了资产盘活合作机制。 在运营端，重发置业公司引入了中交长江城发、四川省自然资源置业集团、龙湖物业服务集团等6家市场头部机构。 在资金端，重庆发展投资公司与中信银行、西南证券、建信住房租赁基金等6家金融机构组建了赋能联盟。
交通领域的第三个1000亿投资同步到位。 2026年，重庆交通运输领域计划完成投资1000亿元，开工10个、完工5个重大项目。 铁路方面将开工建设黔江至吉首高铁等2个项目共265公里。 高速公路方面将开工建设渝遂高速铜梁至潼南段改扩建等3个项目111公里，加快建设沿江高速南线一期等19个项目1085公里。 水运方面将开工涪江安居船闸改扩建等5个项目，年底港口货物吞吐能力要达到2.5亿吨。
这1000亿交通投资的重心发生了明显转移。 超过六成的项目和重点里程投向了渝东北三峡库区和渝东南武陵山区。 黔江至吉首高铁将彻底改写武陵山区不通高铁的历史。 奉节至建始、云阳江口至龙缸等高速公路项目全部位于渝东北库区。 万州机场正在推进升级为4E级区域枢纽机场的前期工作。 这种布局旨在打破偏远区县的交通瓶颈，让主城都市区与“两群”地区从地理组团转变为经济协同体。
三个千亿计划背后，是重庆发展逻辑的系统性切换。 过去依赖“卖地—基建—房地产”的循环在很多地方已经难以持续。 重庆作为中西部唯一的直辖市，正在尝试把城市当作一家超大型企业来运营。 产业投资的1000亿是为了培育未来的经济增长引擎，资产盘活的1000亿是为了唤醒沉睡的存量资产，交通建设的1000亿是为了打通全域的经济血脉。 国资不再扮演简单的投资者或所有者，而是成为产业生态的构建者和资产价值的运营者。
这些前期探索为千亿级别的系统操作积累了经验。 现在的问题是，这种“重庆模式”能否在更广的范围内复制，它代表的是一种偶然的地方实践，还是中国城市发展范式转型的必然方向？