春节的团圆总是短暂的，但返程的路，却比想象中更长。
正月初十，当大多数人还沉浸在节日的余韵中时，数百万越南人已经踏上了返程的路。然而，等待他们的，是"一票难求"的窘境。
"找遍所有航空公司，都没票"
香女士（chị Hương）住在广义省（Quảng Ngãi）安富社（xã An Phú）。往年，她家都是正月十六返程，票虽然紧张，但总能买到。今年，她提前了好多天开始刷票，结果却让她傻了眼。
越南航空、越捷航空、越竹航空、越游航空……所有航空公司的官网，她挨个点进去。朱莱（Chu Lai）飞胡志明市（TP HCM），满座。荣市（Vinh）飞胡志明市，满座。昆岛（Côn Đảo）飞胡志明市（TP HCM），满座。洞海（Đồng Hới）、海防（Hải Phòng）、芽庄（Nha Trang）……全部满座。
从正月初四到初九，几乎所有飞往胡志明市的航班，都已售罄。
香女士最终只能改签到正月十一——比原计划晚了三天。尽管年初的工作相当紧张，她也只能接受。
"没办法，有票就不错了。"她说。
23日至25日荣市飞往胡志明市的航班已售罄
商务舱600万，买还是不买？
如果说香女士是"买不到票"，那么明先生（anh Minh）面对的是另一个难题：买得起，但太贵了。
他在胡志明市（TP HCM）一家房屋租赁公司工作，今年临时回荣市过年，没来得及提前订票。等他想起买票时，经济舱已经没了。
只剩商务舱。
正月初十，荣市飞胡志明市，单程600万越南盾。
600万是什么概念？越南2025年劳动者平均月收入是831万。这一张票，就花掉了一个普通人大半个月的工资。价格是平时的近两倍。
但明先生别无选择。年初工作繁忙，他必须在初十赶回去。
"只能买了。"他说。
9-10万一张的"曲线救国"
直飞买不到，那就转机吧。
一些乘客开始寻找"曲线救国"的方案。海防、荣市的乘客，先飞到河内，再从河内飞胡志明市。中部地区的乘客，先飞到岘港（Đà Nẵng），再从岘港飞胡志明市（TP HCM）。
但这也没那么简单。一是时间成本翻倍，二是价格也不便宜。一条联程航线，单程费用可能高达900万至1000万越南盾。
更糟糕的是，这几天岘港（Đà Nẵng）飞胡志明市的航班也迅速售罄了。连"曲线救国"的路，都被堵死了。
17.8万人次，新山一机场破纪录
返程高峰的压力，最直观地体现在机场数据上。
2月22日，正月初六。新山一国际机场（Cảng hàng không quốc tế Tân Sơn Nhất）单日旅客量达到17.8万人次，创历史新高。
这是新山一机场有史以来最繁忙的一天。其中，到达旅客远多于离开旅客——所有人都赶着回胡志明市上班、上学、做生意。
行李提取处排起长队，出租车候车区人满为患。尽管调度工作仍在维持，但行李等待时间明显延长。
在北方的内排国际机场（Cảng hàng không quốc tế Nội Bài），节后高峰日旅客量也突破12.4万人次，创下新纪录。节前和节后旅客总量，均实现两位数同比增长。
为什么今年特别挤？
答案很简单：需求太旺盛了。
首先，今年春节假期长达9天，给了人们更多出行和返乡的时间。
其次，国际游客也回来了。春节期间来越南的外国游客明显增加，分走了不少座位。
第三，收入提高了。据内务部数据，2025年越南劳动者平均月收入达831万越南盾，比上年增加75.6万越南盾。失业率下降，口袋里的钱多了，人们更愿意花钱坐飞机。
还有一个趋势：越来越多的人，愿意为时间买单。商务舱600万一张？买！转机折腾十几个小时？不，宁愿多花钱直飞。
航空公司：我们尽力了
面对汹涌的返程客流，航空公司也不是没有准备。
越南航空（Vietnam Airlines）及其集团成员提供了超过350万个座位，还加强了夜间航班。越竹航空（Bamboo Airways）增加了机队和国内座位。越游航空（Vietravel Airlines）则推出"机票+旅游套餐"的组合产品。
但9天的长假，加上恢复的需求，让供应仍未能完全满足市场。
用票务代理商秋女士（chị Thu）的话说："不是航司不努力，是乘客太多了。"
春节返程，从来都是一场硬仗。
但今年的硬仗，格外难打。
400万至600万越南盾的商务舱，900万至1000万越南盾的中转联程票，17.8万的机场单日客流——这些数字背后，是数百万人的奔波，是无数家庭的分离，是一个国家经济活力的真实写照。
专家预测，未来几年航空出行需求还会继续增长。但前提是，机场要扩建，机队要增加，航线要优化。
否则，每年的春节返程，都将是"一票难求"的重复上演。
而对于普通乘客来说，唯一的建议是：
明年，记得提前订票。