2028年1月1日起，《轻型汽车自动紧急制动系统技术要求及试验方法》强制性国家标准拟正式实施。这意味着，AEB主动安全功能将成为中国市场乘用车的新车标配。这意味着，在接下来的两年时间，各家车企要完成后续新车型相关功能的供应商选择和项目定点。
其中，15万元以上车型，由于NOA等高阶功能成本持续下降，将直接覆盖AEB配置；而15万元以下市场，尤其是10万元以下部分车型可能会选择1V或1R、1V1R的基础辅助驾驶功能配置来应对法规要求。
新的标准，不仅明确了AEB系统能够激活的最小速度区间要求，还要求在相应速度区间内能有效响应行人、自行车和踏板式两轮摩托车等“弱势交通参与者”目标。与原推荐性国家标准相比，从拓展能力范围、强化能力验证、提升误响应应对等多方面提升AEB系统能力。
同时，在试验选取的典型场景方面，标准从原有的3类典型场景增加至6类，更加充分地验证系统能力。考虑到由于感知能力局限、外界条件干扰等因素，可能引发某些非紧急避撞场景下AEB系统的误激活，标准还将误响应试验场景从2个拓展至5个，进一步加强系统避免误响应的能力。
按照高工智能汽车研究院的监测数据显示，2025年，中国市场（不含进出口）乘用车前装标配AEB功能搭载新车交付1596.02万辆，同比增长10.63%，前装搭载率已经接近70%。
其中，新能源车型标配AEB搭载交付887.23万辆，同比增长41.16%，前装搭载率达到71.25%，两项数据指标表现都优于传统燃油车。同时，大部分新势力品牌车型，以及部分传统品牌的新能源车型都已经实现AEB的标配。
而对于辅助驾驶系统供应商来说，仍有不少的机会。以2025年交付新车统计口径，吉利、五菱、比亚迪三个品牌仍各有100万辆左右交付新车没有标配AEB；长安、奇瑞、日产也各有40万辆左右未标配。
在爱芯元智创始人兼董事长仇肖莘博士看来，以AEB为代表的基础ADAS功能的强制性标配时代即将到来，由此带来了巨大的市场机会。
其中，爱芯元智M55H凭借稳定的性能和“高智价比”优势，已经成为了众多主机厂满足AEB等强制法规市场的优选方案，并已在多个车型及项目中实现规模化应用。
而M57则是进一步强化集成化设计，并且重点提升了功能安全与信息安全能力，可满足中国、欧洲、北美等全球主要地区的法规要求，提供覆盖AEB强标下的全场景需求。
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