这是新能源正前方的第1272篇原创文章
之前基于动力电池行业的特性和行业竞争格局，新能源正前方对行业下了一个判断：除了宁德时代外，其他企业基本没有阿尔法收益机会了，最多只有行业的贝塔收益机会。
应该说这个判断总体上被验证了，尤其是对那些没有布局或者布局储能业务很晚的动力电池厂商而言。这两年，储能行业大爆发为很多动力电池厂商续了命，一定程度上扭曲了咱们的论断。
欣旺达就属于在储能上布局比较晚，也让我们上面所说的论断在它身上具象化了！
01
麻烦缠身的欣旺达
最近欣旺达比较烦啊，比较烦……
2025年底，吉利旗下的威睿公司把欣旺达告了，索赔超23亿元。
事情的前因后果是从2022年下半年开始，极氪001 WE86版车主陆续反馈充电速度骤降、续航“跳水”、电量显示异常，而这些出问题的车型使用的是欣旺达于2021 年 6 月 - 2023 年 12 月期间为极氪这款车型供应的 86kWh 电池包电芯，这也是欣旺达拓展高端新能源汽车市场的重要订单，只是没想到使用一两年后就开始出问题了。
随着问题集中爆发，极氪不得已在2024年底启动大规模电池检测与更换计划，成本高达数亿元，同时给极氪品牌也造成了严重的品牌损伤。
经过了几年扯皮没结果，2025 年 12 月 25 日，威睿电动向宁波中院起诉欣旺达动力，索赔 23.14 亿元，理由是 2021-2023 年供应的电芯存在严重质量缺陷，导致售后更换成本超 15 亿元及品牌隐性损失。
欣旺达这两年加起来也就差不多赚了这个数吧，一旦诉讼失败，无疑将对自己的技术和产品造成巨大影响，所以欣旺达及时回应了市场的质疑，“我们只负责生产电芯，电池包结构、热管理、BMS均由威睿设计，且同款电芯供应其他车企未出现问题。”
这场官司注定是要打的，就看最终结果谁胜谁负了。
其实在吉利起诉欣旺达之前的一个月，欣旺达已经陷入了沃尔沃的全球召回事件当中。
2025年11月，巴西一家沃尔沃展厅内一辆全新EX30突然自燃，火焰冲天，视频迅速传遍社交网络，引发恐慌。随后沃尔沃紧急宣布在全球召回33,700辆搭载69kWh电池包的EX30，其中英国超1万辆、南非300余辆，并强制建议车主“充电不超过70%”——这一限制直接砍掉近100公里续航，严重损害用车体验。
然后多方信源指向“该电池包由欣旺达供应”。
尽管欣旺达董事长王威公开否认“涉事电池组并非我司供货”，但行业人士指出EX30早期版本确实由欣旺达参与电芯配套。
加上吉利本来就是沃尔沃大股东，为了并购整合，进行内部技术和资源共享，使用同一套供应链也是完全有可能的。
当然了，真相具体是怎样的还有待官方出结果，但不得不说这两个事件对欣旺达的品牌形象造成了巨大的影响，甚至很难说会不会影响2026年理想汽车i6装机它与欣旺达合资产的电池。
不管最终真相如何，不得不说，欣旺达遭遇的这两次"丑闻" 就是很多二三线动力电池厂商所遭遇困境的真实反映，也是"除了宁德时代，其他动力电池没有阿尔法收益机会"的具象化。
只能说万幸，极氪汽车虽然出现了电池大面积出问题的情况，但好歹没有出现自燃和人命问题，不然对极氪和欣旺达两个公司都将是致命打击。
在新能源汽车时代，一次电池事故很可能就会葬送一个车企和一个电池厂商的大好前程，甚至是关门倒闭。
02
错失储能是个战略大失误
其实欣旺达是锂电池行业的老兵了，从上个世纪90年代就开始做消费电池锂电池，先后搭上了苹果和小米等手机厂商，最终成长为消费力电池龙头企业。从2018年开始发力动力电池业务，过去几年更是不断加大了在动力电池领域的投入，甚至一度考虑剥离动力电池子公司单独上市，不过最终不了了之。
根据动力电池联盟的数据，2025年公司装机24.35GWh，同比增长54.2%，排名超过蜂巢能源排第六位。应该说还是挺不容易的，毕竟蜂巢能源背后是长城汽车，而前面几个厂商，宁王和迪子就不说了，国轩高科、亿纬锂能等都是动力电池领域的老牌厂商。
只是2025年底的这两个风波是否会对欣旺达后续的发展产生影响，尤其是理想i6 2026年是否会如期混装它与欣旺达合资的电池，将会是重要的观察窗口，如果连理想都不装合资产的电池，其他厂商更可能避而远之。
如果说动力电池遭遇的风波或多或少跟公司进入行业较晚有一定关系，但在储能业务上的落后，更多还是因为对产业发展趋势的敏感度不够。
其实公司其实进入储能电池行业也不算晚，最早从2014年就开始涉足了，在2016年更是正式布局，组建储能事业部，明确将储能作为核心业务板块，全面开展电网储能、工商业储能等产品研发与市场拓展。但后面几年，可能是受制于行业和公司自身战略的原因，并没有太大动静，直到2023年9月发布 314Ah 储能专用电芯，年底实现量产，动作才真正加快。
2025 年上半年，欣旺达储能电池出货量 8.91GWh，营收为10.04亿，虽然出货量和营收分别同比增长133.25% 和 68.85%，但相比同行体量还是太小了，要知道亿纬锂能的储能电池营收都已经超过100亿了。
不得不说，早早出发却赶了个晚集，对于欣旺达是挺伤了，如果能跟其他公司一样抓住这一波储能的大爆发，至少公司面对动力电池业务的潜在风波会好很多。
现在只能看这一次的动力电池风波如何过去了，这也是行业竞争加剧后二三线厂商的宿命，不确定性太高了，就看它接下来能否逆天改命了。
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