夜幕降临，芒市新玩厂灯火璀璨，游客纷至沓来。而在入口，另一番景象同样“扎眼”：一大片的共享电单车被挤挤挨挨地停放在机动车道路边、人行道上，道路通行严重受阻。
谁的“便利”，成了谁的“不便”？陈琴是新玩厂对面德瑞和院物业的工作人员，她经常收到业主的反映：每天回家，都要从这片车阵中“突围”。“晚上共享电单车能占到路的三分之一，剐蹭时有发生，进小区都困难。”她说。
而新玩厂的情况，在芒市傣族古镇一样存在。附近的一位店主杨先生（化名）反映：“也太影响自己做生意了，很多时候还要靠自己去重新摆放整齐，很多人骑着共享电单车来到这里，不知道在哪里停，所以就乱停。”
共享电单车“随扫随走”，非常便利。但当车辆停放从“潮汐”变成“淤积”，便利就悄悄转移了对象：方便了第一批骑行到达的人，却为难了本就生活在这里的人以及后面骑行到达的人——能停的地方停满了，后来者找不到车位，就只有乱停。
政府的“管”，管到了什么？对于“乱”，很多人会第一时间想到政府。对于共享电单车的管理，芒市遵循的是“政府监管、企业主责”的原则。面对节假日期间和景区景点周边的“乱”，芒市城管部门也积极作为。芒市综合行政执法局工作人员张泉介绍：“我们构建了‘定点值守+机动巡查+错峰执法’三位一体机制，针对重点景区周边加大巡查频次、延长执勤时间。此外，还通过约谈、整改、核减投放量、先行登记保存，乃至最严厉的清退等措施来监管运维企业。”
但是“乱”依然存在，这是因为管理往往是“事后”的：车乱了，去清；车多了，核减。这种以“罚”为核心的监管模式，可以遏制最恶劣的失序，却难以在源头形成秩序。
企业的“难”，难在哪里？而作为承担管理主责的企业，其实也不容易。“调度车进不来，停车位被占，用户还不了车。”上海哈啰普惠科技有限公司城市经理代云武道出了另一种困境。节假日道路拥堵，私家车和新投入的日租车，挤占了原本规划好的共享电单车停放空间，企业的运维车辆进不去、展不开。
这暴露了治理的一个盲区：共享电单车不是孤岛，它与城市的动态交通、静态停车、假日客流深度绑定。单一企业的调度能力，远不足以对抗系统性的潮汐压力。
老百姓的建议，指向哪里？市民陈琴的建议是这样的：“综合执法部门要管，运营商也要管，他们需要互相合作。”运营企业同样期盼：“希望规划一些专属停车点，让游客能更好还车。”市民杨先生建议：“希望企业能再多投入一些在重点地段进行运维、在共享电单车上设置规范停车的提示音”。也有不少网友建议：“核减投放量”“在景区周边增设小型接驳车往返，给游客多一个选择”“对不停在指定的停车位上的骑行者进行处罚”……这些建议从不同角度指向同一个诉求——不能只靠一家使劲，得把绳子拧成一股。
破题的关键，在哪里？笔者认为是“共治”，即使用者文明、企业主责、政府善治、社会协同。简单来说，就是管理部门要从“事后执法”向前一步，动态规划停车点位，落实“控量提质”，研究接驳替代方案，从源头优化出行结构；运营企业要从“被动清运”向前一步，在热点区域增加运维投入和柔性引导，而不是只靠多收取运维费用来约束用户；而每一位使用者从“随手一停”向前一步，多看一眼标识、多挪一步到位——因为在共享电单车这面镜子里，照见的也是我们自己。
文图：芒市融媒体中心记者 石喃喃 王世蕊 杨安社
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