央广网重庆2月13日消息（记者王海）2月12日凌晨，在距江面60米高的渝厦高铁武隆太子坪乌江铁路大桥桥下，国铁成都局涪陵工务段黔江高铁桥路车间工长张朋乐，带领一群平均年龄仅25岁的青年职工，开启了一场4个小时的桥梁“体检”。这座主塔高160.5米、长2313米的特大桥，是2025年6月27日开通的渝厦高铁重庆东至黔江段“咽喉”要道，正迎来首个春运的考验。
车间工长张朋乐检查桥梁支座（央广网发 赵鑫 摄）
“4#检查台车锁定装置已解除，台车状态良好，可以启动！”张朋乐略带沙哑的喊声在寒风中响起。作为这支年轻团队的带头人，他经验丰富。该桥为半漂浮体系双主塔斜拉桥，桥面列车时速可达350公里，飞驰而过仅十余秒。春运期间列车加密运行，桥梁安全保障压力加大，黔江高铁桥路车间因此加强了对管内特大桥桥面、墩台、梁体、阻尼器等关键部位的全方位排查，其中最艰巨的任务，便是搭乘桥梁检查台车对桥梁底部开展悬空检测。
这座特大桥共设置7部检查台车，每台车长18.27米、宽2米，如同架设在钢梁下方的悬空“栈道”，仅两端与桥底轨道相连。“第一次站到检查台车上，腿都发软，小车一移动，距离江面60米的高度让人不敢轻易挪脚。”25岁的青工梁京京回忆起初次作业的体验，仍心有余悸。
车间工长张朋乐利用检查台车对梁体底部进行检（央广网发 赵鑫 摄）
寒夜的江风如刀子般刮过脸颊，即便戴着防寒手套，指尖也能感受到刺骨的凉意。漆黑的江面上，只有头灯光束点缀其间。张朋乐率先钻进单人检查梯，抓着垂直爬梯一步步挪到台车平台发电机位置，在悬空的台车上稳稳站定。
伴随着发电机带动两台电机同步发出的“嗡嗡嗡”声响，检查台车缓缓移动。张朋乐带领大家手持检查锤，对桥梁底部、支座螺栓、泄水孔等关键部位进行“无死角”排查。“停停！这里螺栓疑似松动！”张朋乐突然喊停，操作人员随即停止台车运行，身旁工友立刻递过橡胶锤，当场敲击复核，形成闭环管理。在悬空检查台车上，单程300米的排查往返就需1个多小时，夏季抵御高温蚊虫、冬季直面寒风凛冽，已是作业人员的日常。
桥梁底部检查完毕，作业仍在继续。张朋乐带领大家从桥台位置钻进密闭的箱梁内部，在阴暗狭窄的桥梁“肚子里”，用检查锤敲击排查箱梁是否有空响、漏水、裂纹等病害。完成箱梁检查后，众人又下到墩台顶面，半蹲、俯身检查钢支座的四角高差、螺栓状态及支座位移情况，每一项数据均如实记录在案。“空间太小，只能趴着检查，姿势再难受也得坚持，每一处细节都不能放过。”张朋乐说。
凌晨4时许，经过4个小时的紧张作业，当日武隆太子坪乌江铁路大桥的“体检”全部完成。这样的作业流程，次日凌晨将再次上演，直至完成2313米特大桥所有设备的全覆盖排查。
“今年能坐着自己养护的渝厦高铁线路，从黔江乘直达列车回西安过年，特别开心。想到家人和万千旅客都能通过我参与守护的线路舒适返乡，再苦再累都值。”张朋乐望着一列列满载旅客的高铁安全驶离作业现场，脸上露出了朴实的笑容。