1985年推出Rebel 250老款双缸车型以来，不管是新款还是老款，本田Rebel一直是新手和初学者的首选。
本田正在通过在本田Rebel 300上将电子离合器（E-Clutch）设为标准配置，进一步降低骑行的门槛，更适应新手。当然，手动离合杆仍然存在。如果你想要自己操纵离合，它依旧可以跟以前一样使用；如果你想放松或者忘记了它的存在，E-Clutch就会帮你完成这些工作。
骑行摩托车比较重要的元素就是自信，特别是新手，让你有信心驾驶它是Rebel 300成功的重要原因，现在E-Clutch技术的加入，新手驾驶它的自信将会更高。
本田Rebel 300采用了与CB300R相同的发动机。这是一台286cc液冷、DOHC、4气门单缸发动机，配备六速变速器，现在标配了E-Clutch。E-Clutch系统还配备了滑动/辅助离合器和双向无离合换挡。稍后会对此进行更多介绍。缸径和行程为76.0 x 63.0mm，压缩比为10.7:1，采用38mm节气门的电喷系统。
发动机转速灵敏，提供宽广的动力范围，直到10000转每分钟。在低转速下，Rebel表现较好，表现出巡航车的特性，扭力充沛。在高转速时，振动明显增加，但不会令人不适。没有转速表的情况下，发动机振动就是换挡的信号。
本田首席助理工程师小野纯表示：“随时都能进行离合器操作是本田E-Clutch的一个重要特点。离合器操作是驾驶技巧差异明显的一个点。然而，掌握这些具有挑战性的操作并将其转化为技能也是摩托车魅力的一部分。”
本田的E-Clutch系统使用了三部分组成的操作机构，使手动离合器操作和电机控制离合器操作能够兼容。一根拉线以常规方式操作离合器摆臂，但发动机边盖中的离合轴是分段的，并连接到一个由ECU控制的齿轮电机。手动操作与传统手动摩托车离合相同。电机也可以控制齿轮自动操作离合器。
“通过‘本田E-Clutch’，您可以在享受智能平顺的加速以及无缝快速的换挡同时，无需手动离合操作，保留手动变速箱的乐趣。在各种骑行场景中，如启动、换挡和停止，系统会执行所需的离合操作。这使得经验丰富的骑手可以轻松享受运动骑行，而初学者可以体验到根据各自技能水平量身定制的舒适愉快的骑行。”
本田的E-Clutch系统持续运行，但可以通过操作手动离合杆立即干预。只需几秒钟停止操作手动杆，自动系统就会接管。当自动系统控制时，圆形LCD上的绿色“A”会亮起。
本田助理首席工程师伊藤阿萨说：“相比于本田DCT车型不需要离合手柄或换挡踏板，系统会处理离合操作和换挡。配备本田E-Clutch的摩托车仍然保留了离合手柄和换挡踏板。这是显著的不同。对于本田E-Clutch，没有完全自动模式。骑手需要自己进行换挡操作，需要使用左脚来操作换挡踏板。”
就像你对待大多数摩托车一样，启动Rebel的发动机需在空挡位置，抬起边撑，并将变速器挂入第一档。但是有了E-Clutch，就不需要拉离合器手柄。自动系统已经为你完成了这个动作。
踩下油门，你就可以出发了。随着速度的提高，只需像在具有双向快速换挡装置的摩托车上一样，不拉离合手柄进行升档。当停下来时，松开油门，踩下刹车，并用左脚进行降档。E-Clutch系统以及双向快速换挡装置将使你的换挡匹配发动机转速，并在你以一档停下来时切开离合器。
如果你选择在第一档停止时拉入离合器手柄，仪表盘上的“A”将消失，自动离合辅助将暂停，骑手将完全控制离合器。当骑手控制离合器时，可能会出现熄火和抖动的启动，就像任何普通的手动离合器一样。如果你希望在停止时手动控制离合器之前返回自动离合辅助，只需将档位切换到中立并松开离合器，“A”将重新出现在仪表盘上。在行驶过程中，“A”会重新出现，就像在配备快速换挡的摩托车上一样，你可以选择使用离合器手柄或让系统自动进行。
在坡道上慢慢踩油门或从红灯突然加速，系统会无缝接合离合器。使用快速换挡器从一个档位换到下一个档位非常平顺可预测，但与运动型摩托车上的快排相比要慢。
作为一名经验丰富的骑手，我发现电子离合器并没有影响我的骑行体验，反而在洛杉矶市中心的拥堵中增加了简便性和自主性。当我需要依靠我天生的能力来轻柔地操作离合器——比如在狭窄的道路上做U形转弯——系统允许我像任何其他手动变速器一样使用离合器。
Rebel 300的管状车架低而窄，车座低，车重轻，转向容易，使得Rebel 300非常易于操控。
前减震为不可调节的41毫米伸缩叉，搭配后双预载可调气压减震器。16寸的铸造铝轮毂装配了宽大的IRC Grand High Speed GS-23轮胎。前轮配备了一个296毫米的单活塞卡钳碟刹，后轮则是一个240毫米的单活塞卡钳碟刹。除了E-Clutch，标准ABS是唯一电子辅助装置。Rebel 300是一台易于骑行的车，重量、尺寸、操控都让骑行变得简单，无论是城市还是郊外道路，都响应迅速又可控。
Rebel 300后减行程较小，适应不了大的路面起伏。正常路面下，悬挂较软，支撑也足够。刹车反应不算特别灵敏，要用点力，不过正常情况下制动力足够，ABS开启也不明显。对于小排量巡航车来说，够用，不将它跟运动车型做比较的话。
Rebel 300车身较小，座高跟中置脚踏会让骑行三角的下部比较紧凑，个头较大的人会腿部空间比较局促。这款车的目标客户还是更在意低座高以及较容易的操控。
车把高且略带后倾，提供了轻松的操控姿势，压力主要在于臀部以及腿部。Rebel 300的单人座椅较小、较薄，在骑行一小时后就不再提供舒适感。考虑到它可能被用作短途城市通勤车，这可能不是问题。
为什么本田要开发E-Clutch离合器？
本田比其他任何制造商都更加努力地通过设计来消除离合杆，让更多人可以更容易地骑行摩托车。我们在他们的产品线底部看到了这一点，例如幼兽的离心式离合器迷你摩托车。在本田的高端产品上，则是配备DCT的金翼、非洲双缸和NT1100。怎么定位这些变速箱产品？
本田的DCT可能是摩托车中最好的自动变速器，但它相对沉重、昂贵且复杂，适用于较重型的摩托车上。
本田意识到需要一种更简单、更轻便、更可行的离合器技术。“在DCT的发展过程中，人们对于更简单的设计、平衡成本考虑的需求日益增长，”本田助理首席工程师大野解释说，“首先，我们利用DCT的知识，并思考如何将该技术应用于开发电子控制离合器。”
本田及其工程师团队一直在寻找更可行和更切实的方法来推进离合器控制，但事实证明这是一项具有挑战性的任务。第一个E-Clutch项目是不成功的，被否决了。
团队将重点重新调整为“手动变速器车辆的演变”。他们决定系统必须包括离合器手柄。“在启动本田E-Clutch项目时，离合器手柄是必须的这一点是不可协商的，”小野解释道，“并且能够自动控制和手动操作。为了实现这些目标……我们采用了一种直接用电机控制离合器的技术，这之前还没有尝试过。”
在本田机器人部门的指导下，工程师团队使用传感器、控制器和控制理论创建了一个可以电子自动调节离合器的系统。E-Clutch系统依赖于ECU（发动机控制单元）来获取诸如发动机转速、档位、油门位置和车轮速度等参数，并在启动、停止和换挡时自动调节离合器。在开发过程中，本田修改了软件超过500次。
想象一下，骑手在陡峭的山坡上启动时与在平地上启动时需要施加多少油门和离合，那在上坡U形转弯时又该如何呢？如果在离合打滑时施加更多的油门会怎样？这些只是E-Clutch考虑的一些因素，确保在任何环境下都能平滑加速，而无需担心熄火。
最后总结，本田Rebel 300 E-Clutch肯定是值得选择的一款车型，不光是新款Rebel 300，哪怕是其他的E-Clutch车型，都对骑手益处很大，而且相对于DCT这些复杂的变速箱，购买价格并没有多少提高。那问题来了，国产的CM300 E-Clutch什么时候才会上呢？