之前我们在测无极DS625X的时候，评价他为“普通”的ADV，当时就有车友提出质疑了，在这个价位，有“不普通”的ADV嘛？喏，今天他就来了，就是这台来自凯越的625X，我不知道这么说无极会不会心里不平衡哈？其实我们自己也是完全没有想到，两台用同个发动机的ADV，表现会有这么大的区别，这台凯越几乎是做到了全方位压制，当然这个结论只针对我们测的那台基础款的DS625X，没准他们的电减版各方面都有进步呢。而相比他的上一代产品，525X呢，这台625也可以说是有了脱胎换骨的变化，以前的525更像是一台长手长脚的街车，而625X就跟水鸟的定位很像，是一台有正儿八斤重装旅行能力的探险车，长途舒适度和行驶品质都提升了非常多，但话虽这么说，如果你是以前525X的老车主，这台车可能并不一定适合你。
总结
最后我们还是来总结一下这台凯越625X，不过这次这个环节并不好做，因为经过我们一帮人轮番地体验和挑刺以后，发现他并没有什么明显的缺点，只能找几个表现有待提升的地方凑一下。
重量：其实625在这个级别并不算重，但相比于上一代涨了太多，而且和官方宣称的重量有出入，我记得他们说是带三箱218kg，我们是不带三箱227kg。
腿部空间不够舒展，坐垫有一点硬
仪表的UI还有功能调节的逻辑做得不够主次分明
齿比太密，长途不够从容
轮胎和车辆定位有点矛盾
当然还有个不一定成立的缺点，就是这类长途旅行车最重要的质量稳定性，625X作为一个全新的产品，现在还是未知，仅靠我们这点时间的测试，也不能有一个明确的结论，不过以这台车的完成度来看，凯越这次的态度是比较严谨的。
而优点方面
依然是重量，抛开他的虚报和定位改变，在这个级别，它的轻量化依然是做得最好的，车子同级最长，重量同级最轻
风阻保护很好
灯光很亮
座高友好
发动机动力大，振动小，油耗不高，还平顺
操控很棒，低速灵活，高速稳定，为重装旅行做的一些调整也是恰到好处
电调减震虽然没有吹的那么牛，但确实做到了在既降低门槛的同时，还提升了表现
虽然从结果上来看，625X和525X两台车的区别像是一场变革，因为625在成为了一台非常优秀的旅用ADV的同时，也增加了一些上手门槛，现在它不再会有以前那种“原来500级ADV也能这么轻”的惊喜感了；但是在对于车辆的理解上更像是一次进化：因为以前的525X给我的感觉更像是一个蛹，清楚消费者的诉求，但自己没有一个明确的方向。而625无论是在外观设计，配置的堆叠，还有车架的调整方向上目的都是一致的，就是在保证好骑，容易骑的情况下，尽可能提升它长途工况下的体验，而且为了达成这个目标，他可以做到断舍离。而这点也是我认为让它和无极的DS625产生如此大差距的本质原因，因为无极这台车本身，是有很多值得挖掘的地方的，通过能力，270曲轴，长途表现等等，往任何一个地方去坚持，以无极调车能力，绝对可以做出一台很有特色的ADV，但成品的表现就像是我们这种三十岁的中青年，踌躇满志的同时又举棋不定，什么都不想落于人后，又什么都做不出色，在纠结与内耗中消耗能量，最后落得一个“普通”已经是很好的结局了。