二月正值冬春交替，寒潮大风、雨雪浓雾等恶劣天气多发，春运及节后复产带来运输高峰，船舶流量大、锚泊密集，加之长江干线仍处枯水期，碰撞风险居高不下。同时，船员取暖用电需求仍旺，老旧电路超负荷运行易引发短路、火灾甚至爆炸等事故。
小编梳理了近年来二月典型事故案例，望广大船员朋友们引以为戒，时刻绷紧安全之弦，确保航行平安！
2025年2月23日12时29分，“Y”轮在驶向长江下游某锚地时，因未保持安全距离，未能有效避让沿推荐航路航行的船舶“Q”轮，致两船碰撞。“Y”轮船首凹陷，“Q”轮左舷破损进水、部分集装箱变形、生活区受损，无人员伤亡。
2024年2月19日01时10分，“K”轮下行至长江下游某夹江水域时突遇团雾，与同向下行的“S”轮发生碰撞，造成“S”轮沉没、“K”轮受损。
2022年2月23日01时15分，“W”轮航行至长江下游某水域时，因未按规定航路行驶、应急处置不当，与“D”轮发生碰撞，造成两轮船体不同程度受损。
2020年2月12日20时41分，“J”轮在长江下游某水域上行时，因追越他船过程中未主动避让，与下行的“Z”轮发生碰撞，“Z”轮冲滩自救过程中触碰某大件设备运输码头。事故造成“Z”轮沉没、“J”轮受损，码头上系缆墩倒塌。
2023年2月15日08时30分，“C”轮上行至三峡北线船闸时，3号辅机曲轴拉瓦，导致第2气缸连杆击破机体，机体内高温高压气体向外喷发，引发曲轴箱、燃油进油管、飞轮皮带等燃烧并产生烟气。
2023年2月2日21时许，长江江阴段大河港内一船蓄电瓶电路老化短路引发火灾。
2020年2月27日“W”轮行驶至长江江苏段某水域，因航路不熟悉、贪边航行导致搁浅。
2024年2月22日5时30分，“LH”轮航经洪奇沥水道时触碰沥心沙大桥桥墩，造成沥心沙大桥桥面断裂。
2020年2月15日17时40分，“HF”轮在靠泊某煤气厂危险品专用码头2号泊位时，船首触碰码头5号、6号输油臂，事故造成5号输油臂弯曲，直接经济损失9.8万元。
2022年2月20日10时13分，中国香港籍“AB”轮上行至苏通大桥附近时，突发全船失电，主机、舵机失效。船舶失控后大角度漂向通航分道，直逼苏通大桥南主桥墩，经海事部门紧急救援方化险为夷。
2021年2月9日20时39分，“SY”轮航行至长江下游某水域时，因遭遇风浪、货舱未封舱，不断上浪进水后沉没。
一、各船舶要严格遵守《中华人民共和国内河交通安全管理条例》《内河避碰规则》《长江江苏段船舶定线制规定（2021年）》等相关法律法规，严禁冒险航行、违规作业。航经桥区、河口、渡运水域、锚地/临时停泊区、通航密集区等重点航段，应综合运用雷达、AIS、VHF 及视觉瞭望，保持安全航速，备锚了头，谨慎驾驶，确保航行安全。
二、船舶要及时收集气象、水位等安全信息，及早落实寒潮大风、大雾、雨雪等灾害天气防范措施。提前掌握拟经航段通航环境变化情况，正确选择航路，防止发生触碰桥梁、搁浅等事故。
三、航运公司应严格落实安全生产主体责任，加强所属船舶航行、停泊、作业期间的远程管控和突发事件应急处置，严格落实航运企业岸基值班监控、航次安全风险评估、高风险作业岸基船舶“双把关”制度，提升安全风险防范能力。
四、油化船舶、危险品码头、水上加油站等应落实好用电用火设施以及防静电、消防等安全措施，严禁违章作业。船舶应定期巡查和维护保养，防范因油/电路破损、设备老化、绝缘性能差引发火灾。规范使用小太阳、炭炉、电暖器等取暖工具，做到人走电关，易燃物远离火源，严防船舶火灾、人员一氧化碳中毒等险情发生。
五、各船舶应严格落实开航前自查制度，加强主机、舵机、辅机等关键性设备检查，进江海船要认真开展进江自查和应急演练，及时消除各类问题隐患，防止船舶因机电故障导致失控、引发事故。一旦发生碰撞、火灾、人员落水等险情，请立即拨打全国统一海上遇险求救电话“12395”。