零百加速8.77秒，钱江鸿350GS大踏板测评，“地面头等舱”名副其实
TOP1摩托
2026-02-05 10:38
发布于湖北
汽车领域创作者
最近QJMOTOR鸿350GS在网络上频频刷屏，各大媒体的一致的好评也让人不得不疑惑，这台车到底是真的非常优秀让人仍不住夸赞，还是商业运营换来大面积吹捧的结果。上一篇的静态解读，我们看到了鸿350GS的高规格配置和各种丰富的功能，但车终归是要骑的，堆配置并不能堆出一台好车，最终决定一台摩托车成败的，还得看实际的骑行体验。鸿350GS“
地面头等舱
”的定位到底是吹的还是真的，不是敲键盘一顿胡吹海吹就能验证的，真骑车的人从来都是实测见真章！
鸿350GS加速性能实测
决定一台车加速性能的因素有很多，环境温度、地面温度、轮胎温度、地面环境、地势等等。在这个寒冬腊月的季节，其实并不能发挥出一台车最好的加速性能，但竟然赶上了还得测不是。
本次测试环境温度10.08°，油箱容量一格，小编体重69kg，实测鸿350GS的
零百加速
最好成绩为8.77秒
，其中0-30km/h加速用时1.33秒，0-50km/h加速用时2.46秒，0-80km/h加速用时5.37秒，0-90km/h加速用时6.89秒。这个零百加速成绩表现，参考机车圈加速排行榜，几乎与
本田
NSS350（8.7s）保持一致。
鸿350GS搭载的330cc单缸水冷四气门发动机，22kw的最大功率在7500转爆发，33.5Nm的峰值扭矩在5500转爆发，起步转速结合点在3000转左右，断油转速8200转。在7000转的时候表速破100km/h，7300转的时候表速达到120km/h，无需到峰值马力爆发转速，即可达到100-120km/h之间的高速巡航时速，如果把所有转速用完极速轻松超过130km/h，跑长途摩旅高速巡航相当舒服。
另外，鸿350GS前段的转速攀升极快，时速20km/h的时候就已经达到了5500转爆发峰值扭矩，所以前段中段的加速体感推背感强烈，通过实测成绩不难发现0-60km/h是鸿350GS加速性能大爆发期，而这个时速区间是咱们城市代步最常用的超车时速区间，在日常的使用当中鸿350GS能够带来充沛的提速体验。
鸿350GS刹车性能实测
如果说加速测试对环境要求很高的话，那刹车测试对环境温度的要求更高，毕竟轮胎的最佳抓地力是需要达到一定温度才行，轮胎的抓地力达不到的话其实很影响刹车成绩，在这个温度只有10度的冬天，很明显难以发挥出轮胎的最大性能，所以此次测出的刹车成绩，可能并不是最好的成绩。
鸿350GS实测，
100km/h-0的刹车距离为42.11米
，参考机车圈刹车性能排行榜，这个刹车成绩与雅马哈T-MAX560（42.7m）相当，与同级别的无极SR4MAX（41.8m）几乎持平，超越本田NSS350（46m）不少，虽然没能发挥出最佳的刹车性能，但这个成绩依然在同级别当中表显突出。
在我们日常使用较多的，时速
80km/h-0
鸿350GS实测的刹车距离为26.34米，这个成绩表现可谓相当优秀，尤其是在这个环境温度之下，而且相比100km/h-0的刹车距离短了15米多。
要知道鸿350GS的刹车规格并不是特别高，前刹车单碟+Nissin双活塞卡钳，后单碟+Nissin单活塞卡钳，而刹车成绩相当的车型用到的还是更高的规格。无极SR4MAX（前双碟+径向四活塞卡钳）、雅马哈T-MAX（前双碟+径向四活塞卡钳）。为什么鸿350GS有此表现，跟出色的轻量化有着不小的关系。鸿350GS整备重量186kg，而无极SR4MAX整备重量达到了214kg，雅马哈T-MAX560更是达到了221kg，如此大的重量差距自然能够在刹车规格更低的情况下，做出追平、甚至是超越的刹车成绩。
另外，鸿350GS的ABS设定并非追求极致的刹车性能，小编个人觉得前轮的
ABS介入
较早，如果ABS的介入能更加靠后一些，刹车距离能够再缩短一点。但是这样的话会造成前刹车性能爆发的过早，导致容易出现前刹车前段刹车力道过猛，而出现刹车点头的情况，不太便于对刹车细腻的掌控。后刹车的ABS介入比前刹车晚，对于正常主前辅后的
刹车操作逻辑而言是合理的。
鸿350GS乘坐空间表现
鸿350GS的定位是“地面头等舱”，很明显是一款主打舒适性的大踏板，当然作为踏板车型来说舒适性是必然的，而大踏板则是将舒适性这一特点再次放大，更大的尺寸，更大的乘坐空间，更舒适的骑行姿势，这些组合在一起，才能构筑出更高的舒适性。
既然说到了舒适性，那就把之前静态篇没有展示的座高骑行姿态等一并说一下。鸿350GS的座高达到了790mm，这个高度确实不低了，堪比不少跨骑车型，而且踏板的车身和坐垫都要比跨骑更宽，所以更吃身高一些，小编173cm的身高，只能够两个脚前脚掌落地，所以小个子的骑士稍显吃力，不过好在重量轻，对体力的要求没那么的高。
在坐姿方面，靠前一点坐小编能够单脚全脚落地，往后坐一点靠在前坐垫与后坐垫之间的“腰靠”上，腿部空间宽裕，车把角度打死不会碰到腿部，驾驶位的空间表现不错。
鸿350GS的踏板空间长度近1米，能够容纳两只43码
马丁
靴的长度，确实在大踏板当中不多见，搭配斜脚踏的设计，能够在巡航、运动、通勤姿势之间自由切换。不过小编173cm身高，在臀部顶到驾驶位坐垫最后面的情况下，腿部无法完全伸直，这无处安放的大长腿真没办法。
鸿350GS后排的乘坐空间也相当宽裕，后坐垫完全能够容纳一个成年人，坐垫的宽度厚度和舒适度都没问题，而原厂配备的铝合金材质后货架（尾箱支架），甚至还能够坐下小编，一车三人也不是不行（仅供展示空间请勿模仿）。
鸿350GS
真实骑行体验
舒适性上，鸿350GS原厂提供电动风挡，升至最高位置可至下巴的位置，不会挡住视野，且风挡宽度适中，能够提供不错的挡风效果和舒适性。虽然腿部不能完全伸直，但依然能够获得一个相对舒展的姿态。值得一提的是，鸿350GS的震动表现远超预期，除了原地怠速时能够看到后视镜、风挡的震动，以及车把上传递上来的震动之外，在骑行当中几乎全部转速域都没有较大的震动出现，而且全程后视镜清晰可见，鸿350GS对
震动抑制
的水平堪惊艳，也很符合其“地面头等舱”的定位。
操控方面，鸿350GS的表现可圈可点，这台车的底盘相当扎实，跟其他钱江系的踏板截然不同，有种欧洲车的厚重感，车架刚性相当出色，可以放心大胆的去压弯。通过上图不难发现鸿350GS的倾角比较大，虽然大撑有会影响，但是这个车身姿态和动作不管你是用来摆拍出片，还是真的带倾角过弯都没问题。另外，原厂配备的
CST轮胎
，在这个仅有10度的天气下，竟然没有出现打滑的迹象，也能给个大大的好评。
不过因为车身偏大，鸿350GS在灵活性上略有欠缺，毕竟是堪比大沙发的尺寸，做这种快速连续大倾角变道的时候会有一些拖沓。前减震在车身重心前压的时候，会略显支撑性不足，但没有触底。这个表现在意料之中，毕竟这种大踏板的减震调校风格，还是更偏向舒适性方向。后减震是完全没问题的，毕竟后减震的设定考虑到的是双人出行，乃至于加装尾箱之后的载重，必然会调的相对偏硬一点。
最后再聊聊动力，鸿350GS的这台单缸发动机，并没有像日系大踏板那种过于线性丝滑的无趣，而是能给你带来一些推背感，能带给你明显的动力爆发的力量，
这也是大踏板在动力上的优势。这台发动机
从3000转动力结合，到5500转迎来爆发点，加速力一直持续到8000转左右，动力爆发的转速域相当宽泛，动力体验非常出色且不失线性。小编是很喜欢这种动力特性的，你想想如果你买的大踏板跟小踏板一样，动力输出线性有但余爆发力不足，那跟老头乐有什么区别。
鸿350GS测评总结
鸿350GS最大的亮点是性价比，只要两万多的价格，除了能够给你大尺寸、大空间、高舒适性这些大踏板必备的特性，还能有相当不错的操控和动力体验，可以说这台车兼顾的还是比较全面的。对于广大摩友而言“多面手”的特性，要好过单方面的极致，毕竟大部分可能只会拥有一台摩托车，能力自然是越全面越好，小编觉得鸿350GS做到了。
至于厂家宣称的“地面头等舱”，虽然有些夸大的成分在里面，但鸿350GS在舒适性方面的表现，尤其是对震动的控制，确实对得起这几个字。而且底盘功底相当扎实，行驶质感的表现也很出色。如果鸿350GS后面有改款升级的话，小编觉得加入车把加热、座椅加热这种摩旅刚需功能，甚至是雷达相关的功能，会进一步强化乃至于提升“地面头等舱”的优势。
前期鸿350GS静态解析回顾
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两轮头等舱，QJMOTOR鸿350GS静态全解析，不只是价格低，还有硬实力