中国快递行业初代格局中，1993年申通快递、顺丰速运相继诞生，1994年宅急送、天天快递紧随其后入局，四家民营快递企业共同拉开了民营快递发展的序幕。
詹际盛与兄弟四人于1994年在浙江杭州创办了天天快递，是中国最早的民营快递公司之一，詹际盛此前曾是申通快递的联合创始人，离开申通后创立了天天快递，开启了其独立发展之路。
2007年圆通、申通等率先与淘宝签订战略合作协议，搭上电商件爆发的首班车。而天天快递当时对电商件重视不足，仍聚焦传统商务件与单票利润，未及时切入淘宝电商物流赛道，导致与通达系的差距快速拉大，确切的说，天天快递错过了最佳增长窗口。
2010年5月10日，一纸重组协议在海航北方物流与天天快递创始人詹际盛之间正式签署，海航以8000万元拿下天天快递60%控股权，海航天天快递有限公司就此揭牌。
落笔签约的詹际盛彼时信心满满，他笃定，背靠海航的雄厚资源加持，叠加天天快递已搭建完成的全国配送网络，公司五年内必将跻身国内快递第一梯队。
理想与现实的落差来得猝不及防，这份并购协议暗藏致命隐患：既未设置约束双方的对赌条款，也未明确8000万元注资的具体到账节点，仅持股40%的詹际盛，在股权交割后便陷入了完全被动的经营僵局。
同年，海航完成对天天快递、青岛元智捷成快递的收购，海航快递股份有限公司顺势组建，快递业务版图初步成型。
入主后的海航雷厉风行推行直营化战略，将天天快递覆盖13座城市的加盟网点悉数转为直营运营。詹际盛对此明确持反对态度，他认为这套重资产模式与天天快递的加盟发展基因相悖，根本无法适配快递行业高速扩张的市场节奏。
更令行业费解的是，此后整整两年，海航在天天快递的日常运营上毫无作为，这场声势浩大的资本并购沦为业内未解的迷局。核心症结直指协议漏洞：海航承诺的注资始终未落地，也将詹氏兄弟在商业融资与合作风控上的经验短板彻底暴露。
当詹际盛惊觉，以海航天天快递名义申请的3.75亿元贷款，竟未分文投入公司日常经营与业务发展时，他终于彻底醒悟，决意为天天快递重新寻觅靠谱的掌舵人。
经申通快递创始人陈德军牵线，奚春阳成为接盘者，天天快递开启二次易主之路。2012年7月，詹际盛兄弟从大新华物流回购60%股权，奚春阳随即以1.6亿元从海航手中全盘接手天天快递，并出任公司董事长兼CEO。
彼时的天天快递深陷亏损泥潭、加盟网络涣散、日均单量持续低迷，濒临停摆边缘。奚春阳上任后立刻启动全方位整顿与品牌重塑：先是搭建运营、网管、保障三大核心管理体系，撤换低效管理团队，重新理顺总部与加盟网点的权责机制；同时将公司总部迁至电商产业密集的杭州，启动全国集散枢纽升级工程，计划投入10亿元改造37个中转中心并扩容至50个，同步迭代呼叫系统、信息化平台与快件时效履约能力。
他全力主攻电商快递赛道，接手仅三个月便带领天天快递实现扭亏为盈，2012年“双11”前日单量突破70万件，电商件占比从低位直线拉升至40%以上，后续稳步向日均百万单量级冲击。
经营企稳后，奚春阳持续收紧加盟网络准入与考核标准，修复海航时期受损的品牌口碑与服务时效，同时布局同城配送、仓储一体化等增值业务，试图在通达系白热化的竞争中开辟差异化生存空间。
他辞去申通所有相关职务，与申通体系保持业务协同却坚持独立运营，全身心投入天天快递的规模化复苏。此后数年，天天快递重回行业第二梯队，网络覆盖与单量规模稳步回升，完成了从濒临倒闭到稳健经营的逆转，也为后续新一轮资本运作埋下伏笔。
2017年1月3日，苏宁云商豪掷42.5亿元，将天天快递全部股份收入囊中，意图依托天天的配送网络补齐自身物流短板。
2021年2月22日晚，天天快递总部向全体加盟商发布公告，宣告全面启动业务转型，这家承载着中国民营快递初代发展记忆的企业，就此告别常规快递运营舞台。
2024年8月26日，天天快递（含其快递业务经营许可证对应的股权与债权）以1000万元转让给融跃速运。当日，苏宁易购子公司江苏苏宁物流与浙江融跃速运签订《关于天天快递有限公司之股权及债权转让协议》，完成这笔交易。
然而命运的残酷并未就此收手，天天快递委身融跃速运的第三天，即8月29日，国家邮政局官网挂出拟注销天天快递快递业务经营许可证的公告，公示期结束后的次日，9月12日，天天快递的经营许可被正式注销作废。
短短时日过后，融跃速运又被曝出总部办公室人去楼空，天天快递作为民营快递先驱，彻底退出历史舞台，只留给行业无尽的唏嘘与深思。