据英国媒体2月3日报道，去年7月16日晚，乔希正在乌克兰南部一个港口滞留的一艘货船上巡逻。此前，MT内森号的船员们已被困在战区长达三个月，无人问津。
对于来自印度、埃及和土耳其的乔希和其他14名船员来说，这几个月异常艰难。他们常常彻夜难眠，聆听远处俄罗斯轰炸和乌克兰防空系统引发的爆炸声。“有些夜晚，我们甚至能看到天空中的火光和亮光。”乔希说道。
然而，在那个夏夜，爆炸声越来越近，无人机在着陆或被乌克兰防空系统击中时爆炸产生的火焰，从这艘在过去几个月里充当他们家园和避难所的船只甲板上清晰可见。
“大约凌晨1点半，我下楼去冲咖啡，就在那时，我感觉到了--像是强烈的空气压力。”乔希说。一架俄罗斯无人机在他们船只附近爆炸了。
“我先是听到了声音，”他描述着无人机逼近时的嗡嗡声，就像大型发动机的轰鸣。“接着是一声巨响和沉重的爆炸，伴随着真空般的压力，然后我就看到了火光。”乔希说，爆炸的冲击力将他震得向后倒去。
当他挣扎着站起来时，其他船员也纷纷赶来，他们都被爆炸声惊醒了。紧接着，俄罗斯对敖德萨地区伊兹梅尔港发动了大规模无人机袭击，一声声更响亮的爆炸声接踵而至。
当晚，与《卫报》分享的船上甲板视频画面显示，船只附近爆炸连连，火光冲天。在一些片段中，可以听到船员们用多种语言祈祷的声音，其间夹杂着巨大的爆炸声，他们正为每一架在附近引爆的无人机做好准备。
“我们真的无处可逃，”乔希说，“爆炸就在我们周围发生。”
他们的船并非唯一艘在乌克兰遭到俄罗斯袭击的商船。去年12月的最后一周，两艘运输小麦的散货船“艾玛克里斯三号”和“卡拉姆船长号”在接近敖德萨时，在黑海遭到俄罗斯无人机的袭击。当月早些时候，一架俄罗斯无人机还击中了一艘运输葵花籽油的土耳其船只。
然而，与这些船只不同的是，MT内森号被遗弃在了战区。这艘船抵达乌克兰后就被出售了，但新旧船东之间的纠纷导致船员被困，双方都不愿对他们负责。未经港口或移民部门许可，船员们不得离船。
原本只是短期的货物运输任务，却变成了长达数月的噩梦，乔希和他的海员同事们陷入了外交困境。当船东拒绝为他们提供任何支持或支付工资时，情况变得更加糟糕。
国际运输工人联合会（ITF）的工会检查员史密斯向《卫报》分享的视频通话和消息记录，记录了船员们生活条件“日益不安全”的情况。
乔希说：“有些日子我们没有燃料来运行发电机，所以无法做饭，只能靠当地人提供的水果生存。”
根据国际海事组织数据库的记录，去年有410艘船只及其船员被遗弃，船东试图节省工资和成本，其中大量船只被困在冲突地区或伊朗、以色列、苏丹、索马里、俄罗斯和乌克兰等不稳定地区附近的水域。被遗弃的6223名船员中，大部分是印度人或菲律宾人。
ITF的检查员表示，被遗弃在冲突地区的船员很快就会陷入危及生命的境地，缺乏支持和安全保障。史密斯说，对于“影子船队”来说尤其如此，这些船只的所有权不明确--这是包括俄罗斯在内的一些国家用来规避国际制裁的策略。
乔希在商船队有近15年的经验，曾在波涛汹涌的海面上航行，面对过海盗等恶劣环境。但他说，他从未经历过像在乌克兰水域停泊的夏夜那样激烈的俄罗斯袭击。
“是的，我们知道在驶入危险水域的船只上工作时所承担的风险，”他说，“但通常会有一个降低风险的计划。例如，我们在穿越海盗猖獗的水域时会配备武装安保人员。但在这里，我们真的感到被遗弃了。我们感到命悬一线。”
袭击后的第二天早上，乔希联系了ITF，试图为船员们找到回家的路。但在ITF协商遣返事宜期间，他们不得不做出艰难的决定。“从我们离开土耳其那天起，我们就没有拿到过工资，如果我们离开，就有可能拿不到工资了。”乔希说。
史密斯说，处于像被遗弃在战区这样岌岌可危的境地，可能会成为船员谈判时的决定性因素。“这从根本上改变了海员的风险状况，对个人安全的恐惧意味着船员们接受工资延迟发放、部分结算或不安定的安排，只是为了离开危险地区。”
乔希和他的同事们最终接受了转移到相对安全的敖德萨港口一家酒店的安排，但直到11月，所有船员才拿到工资并遣返回国。
“即使在我们住在敖德萨市期间，也有好几次炸弹落在离酒店非常近的地方。我们能熬过这场磨难，真是个奇迹。”乔希说。
（原文标题：‘It’s a miracle we survived’: the civilian crew trapped on a ship in Ukraine as bombs rained down）