国际航空运输协会表示，随着疫情后旅游热潮的减退，2025年以收入客公里衡量的全球航空客运需求增长"趋于温和"。
根据国际航协1月29日发布的数据，2025年全球收入客公里同比增长5.3%，远低于2024年10.4%的增长率。国际航协总干事威利·沃尔什表示，2025年航空运输量增长放缓"标志着在强劲的疫情后反弹之后，行业增长回归了与历史增长模式相符的轨道。"
以可用座公里衡量的运力增长滞后于需求，增幅为5.2%，推动客座率上升0.1个百分点至83.6%，创下全年客座率历史新高。沃尔什指出，"供应链挑战"是2025年供应滞后于需求的主要原因。他补充说，飞机制造供应链"是2025年航空公司面临的最大难题"。
"人们显然希望进行更多旅行，但航空公司因新飞机和发动机交付计划不可靠、维修能力受限以及由此导致的成本增加而持续感到失望，这些增加的成本估计超过110亿美元，"沃尔什说。"航空公司通过延长飞机服役时间和提高每架航班客座率来竭力满足需求。"
沃尔什补充说，高客座率表明"这些措施是有效的权宜之计，但我们需要一个真正的解决方案。至关重要的是，2025年能被证明是供应链危机的低谷，而2026年将迎来反弹。"
2025年，全球国内航线收入客公里同比增长2.4%，低于2024年6%的增幅。国际航线收入客公里同比增长7.1%，低于2024年13.7%的增幅。
国际航协表示："这种放缓反映出，随着疫情后边境逐步重新开放带来的强劲反弹，增长已趋于正常化。增速放缓在涉及亚太地区的航线上最为明显。鉴于该地区许多市场的开放时间晚于世界其他地区，2024年的反弹仍然尤为强劲。"
但国际航协指出，亚太地区航空公司2025年表现依然突出，全年国际航线收入客公里同比增长10.9%，是所有地区中最高的增幅。不过这仍较该地区2024年相对于2023年26%的运输量增长显著下降。
国际航协指出，巴西是2025年增长最快的国内市场，该国航空公司的收入客公里同比增长11.1%。相比之下，美国国内市场在2025年萎缩了0.6%。美国的客座率也下降了1.9个百分点，是各国中降幅最大的。
国际航协称，美国国内市场收入客公里12月份同比下降2%，"这是在10月份短暂扩张后连续第二个月出现下降。可能的因素包括极端天气和宏观经济不确定性导致的运营中断。"