如果说每个国内汽车集团都选出一件自己做过最牛X的事，那对吉利来说，最牛X的事绝对就是2010年收购沃尔沃。
这事有多离谱呢？
大概相当于我成功迎娶刘亦菲。
你要知道，2010年前后，中国虽然已经成为全球最大汽车市场，但自主品牌还处在抄抄抄的阶段，TopGear中国特辑那期，克拉克森直接把中国车喷的狗一样，这时候李书福说要收购沃尔沃，正常人都会觉得他是个小丑，没想到他还真收购成功了，这帮人不说话了：适才相戏耳。
但质疑声又变成了：一个中国公司，能管好一个世界级豪华品牌吗？
十多年过去了，从现在看来，一个中国公司，不但能管好一个世界级豪华品牌，甚至好得远超大家预期。
本期二楼话题，我们就聊聊这个中国公司管理的豪华品牌沃尔沃在中国的故事。
沃尔沃在中国的经历大概可以分为三个阶段，首先，是2006年之前的进口豪车时期，然后，是2006-2009年之间的长安沃尔沃时期，再然后是2010年到现在，吉利收购之后的日子。
先聊聊沃尔沃的进口豪车时期。
沃尔沃创建于1927年的瑞典哥德堡，算算年龄，马上就能成为百年老店了，现在拥有商用车和乘用车两条主线，以及工程机械等支线，我们今天讨论的沃尔沃，一般指的都是乘用车。
沃尔沃这个名字来源于拉丁语，意思是滚，真就是滚，我没骂你们，沃尔沃最早是从一个做轴承的公司分离出来的，可不是滚么。
车标里指向右上角的箭头，虽然看起来有点哲学，但是是希腊炼金术中铁的意思。
在百年历史中，沃尔沃已经成为了和雷克萨斯、凯迪拉克一个级别的豪华汽车品牌，它最早进入中国，是七八十年代的香港，140、240、740等等系列车型也非常受欢迎。
那会虽然官方名字叫沃尔沃，但在粤语中读起来非常像“富豪”，粤语区嘛，总喜欢讨个好彩头，所以大家口头上都以富豪相称。
到了九十年代初期，沃尔沃开始以进口方式少量进入内地，随后，又在北京正式设立代表处，并且创办了高尔夫领域的沃尔沃公开赛，走的是高举高打、潜移默化那一套，用装逼的方式把车卖给装X的人。
各位想想，你现在提起沃尔沃，第一反应车主是什么人？
是不是都是“我大学老师有一辆”“我们院长有一辆”，并且你会发现，这些沃尔沃的车主画像到今天都没怎么变过，都是些外企高管啊、医生啊、职业经理人啊之类的高净值人群，他们觉得自己是精英知识分子，总得跟你们这帮泥腿子不一样，什么奔驰宝马，都是土大款才买的，沃尔沃这种小众品牌才能显出我的品味。
又恰好，沃尔沃那会儿的车型刚换代，用上全新命名规则的S40、S70等轿车看起来都还不错，V70这样的旅行车更是稀罕物。
到2000年之后，沃尔沃除了对标56E的S80，还在中国引进了第一代沃尔沃XC90，就那个前脸看起来非常生气的版本，这玩意在当时，是最早一批三排座豪华品牌的大SUV，又大又霸气，所以路上能见度还挺高的，各位应该都见过。
所以这一阶段的沃尔沃在中国，说白了就四个字：小众体面，不是不想卖车，而是挑着人卖，你在路上见到一台沃尔沃，尤其是那台老XC90，你甚至不用看车主是谁，大概就能猜到：这人要么顾家，要么怕事，要么两样都占。
但问题也在这儿，只靠进口车和小圈层口碑，它在中国永远做不大。
真正的故事，得从它开始“下场”那天算起。