成贵高铁毕节站内，首批旅客正排队进站。人群中，刚刚步入大学不久的学生吴玲玲将搭乘高铁出省求学，三个半小时后她将抵达成都——同样的路程，他父辈当年需要辗转两天两夜。
毕节曾是全国罕见的“四无”地区：无高铁、无高速、无机场、无航运。这片川滇黔交界处的土地被乌蒙山脉重重封锁，贫困曾与地理隔绝形成恶性循环。而如今，站在“十四五”收官之际回望，毕节的交通版图已完成了历史性重塑。
公路通车里程突破3.6万公里，高速公路从0到1231公里，县县通高速目标全面实现；铁路运营里程增至575公里，高铁实现零的突破；飞雄机场通航全国12个主要城市。一个立体化、现代化的综合交通枢纽正在黔西北崛起。
“地无三里平”曾是对毕节最真实的写照。作为川滇黔锁钥之地，毕节在很长一段时间里是全国少有的“四无”地区——无高速、无高铁、无机场、无水运。这种交通困境形成了地理与经济的双重闭环，让毕节长期陷入“富饶的贫困”。
转折始于2012年底，毕节飞雄机场通航，为这片封闭的土地打开了第一扇“空中之门”。次年，杭瑞高速遵义至毕节段通车，毕节实现了高速公路零的突破。
史开心 摄
真正的巨变发生在“十三五”期间。2019年12月16日，成贵高铁全线通车，毕节正式迈入“高铁时代”。这条设计时速250公里的高铁，将毕节到贵阳的时间从4小时缩短至1小时，到成都从11小时缩短至3小时，彻底重构了毕节的时空坐标。
截至2025年底，毕节高速公路形成了“三横三纵”的高速公路骨架网络，不仅融入国家高铁网，隆黄铁路的贯通更使其成为西部陆海新通道的重要节点。
站在“十四五”收官节点回望，毕节的交通版图经历了从无到有、从有到优的根本性重塑。这座曾背负着交通发展桎梏沉重标签的西南腹地城市，如今已成为西部陆海新通道西线重要节点城市和西南地区区域性综合交通枢纽。
如今，毕节已能实现“1小时融入黔中经济圈、2小时融入成渝经济圈、5小时融入粤港澳大湾区”。高速公路出省通道从“十三五”末的3个增至6个，全市乡镇30分钟上高速的比例从48.9%跃升至70%。毕节交通立体成网。
对于生活在乌蒙山区的普通百姓而言，交通发展的最大价值在于生活半径的扩展与可能性的增加。
在大方县雨冲乡，对于返乡创业青年何义来说，仍记得8年前村里通硬化路时的场景：“以前去县城坐车要3个多小时，现在坐车50分钟就到了。”交通条件的改善，让他种植的中药材能够及时运往市场，带动上百户群众家门口就业增收。如今，他的中药材年销售额达200万元。
在七星关区清水铺镇，果农吴仕杰的橙子生意也因交通而变。冬日清晨，果农吴仕杰将最后一筐橙子搬上货车。他发动引擎，驶入厦蓉高速，朝着贵阳方向驶去。“现在货车直接开到果园边，早上采摘，下午装车，3个小时就能到贵阳，第二天可到重庆、成都。”他笑着说。而在几年前，这段路程意味着需要在蜿蜒山路上颠簸一整天，橙子的卖相和价格都要大打折扣。如今，他通过电商平台将橙子卖到了北京、上海。
这种改变不仅发生在农村。在毕节城区，随着环北高速、东青高速、碧阳大道、碧阳二道等城市骨干道路的建成，城市框架从不足50平方公里扩展到100平方公里，形成了“一城三区”的组团式发展格局。城市公交线路从2012年的18条增加到现在的56条，新能源公交车占比达100%。
目前，毕节市已建成农村公路3.2万公里，既有普通国道二级公路比例达100%，普通省道三级及以上公路比例达51.45%，建制村100%通沥青路和通客运，30户以上的自然村寨100%通硬化路。
交通条件的根本改善，为毕节经济发展注入了强劲动力。毕节市地区生产总值从2020年的2076.29亿元增加到2025年的2457.59亿元，年均增长4.1%。其中，县域经济增量提质，6个县（市）超200亿元。
一条条路，如同一根根强劲的动脉，不仅重塑了地理空间，更重新定义了这里发展的可能。
交通改善最直接的效应体现在旅游业的爆发式增长。百里杜鹃、织金洞、威宁草海等景区游客量从2012年的不到1000万人次增长到2025年的8000多万人次，旅游综合收入突破900亿元。交通的便利化使毕节成功融入黔中、成渝、滇中三大旅游圈。
在工业领域，交通的改善打破了物流瓶颈。毕节高新区、金沙经济开发区等园区通过高速公路与贵阳、遵义、泸州等城市紧密连接，吸引了宁德时代、宏盛纺织等一批龙头企业入驻。2025年1至10月，毕节全市制造业投资增速高达104.3%，排名全省第一。
农业同样受益于交通改善。“毕节珍好”区域公共品牌下的织金竹荪、威宁苹果、赫章核桃等特色农产品，通过便捷的交通网络走向全国。2025年，农村电商网络零售额较以往增长近2倍，超百万吨的农特产品经由这里销往全国。
在基础交通网络基本建成后，毕节交通开始向智慧化、绿色化转型。
在毕节市交通指挥中心，巨大的电子屏幕上实时显示着全市交通运行情况。这套集成了北斗导航、5G通信、大数据分析技术的智慧交通系统，可对全市道路拥堵、交通事故进行智能预警和快速响应。
毕节还在全省率先推进“交通+旅游”融合发展模式，打造了多条旅游风景道。其中，“乌蒙山脉地质生态旅游线”串联了全市80%的3A级以上景区，带动沿线旅游收入超200亿元。织金洞、百里杜鹃等美景通过一条条旅游快线被推向全国。
绿色交通成为新趋势。截至目前，毕节新能源公交车、出租车占比分别达100%和60%，建成充电桩3200余个。同时，毕节积极探索“交通+光伏”模式，在高速公路服务区、停车区建设分布式光伏电站，年发电量达500万千瓦时。
交通发展对毕节各区县的影响不尽相同，却都在重塑着区域发展格局。
在威宁自治县，随着都香高速威宁段的通车和威宁草海机场的建设推进，这个贵州面积最大的县正从边缘走向开放前沿。2025年，威宁马铃薯种植面积达150万亩，年产量超300万吨，其中一半以上通过便捷的交通网络销往粤港澳大湾区。
在织金县，交通改善使这个“溶洞王国”的旅游业迅速崛起。织金洞景区年接待游客从2012年的30万人次增长到2025年的880多万人次，旅游收入增长30倍。同时，织金县依托交通优势，大力发展磷煤化工产业，2025年规上工业总产值突破100亿元。
在金沙县，随着金沙至仁怀高速的开通，这个贵州名酒产区与茅台镇的时空距离缩短至1小时。目前，金沙县白酒产量达1.39万千升，产值达17.72亿元，成为县域经济的重要支柱。
站在新的历史起点，毕节交通已谋划更为宏大的发展蓝图。
如今，一批重大交通项目正在加快推进。渝昆高铁威宁段开工建设，建成后将成为毕节北上的又一通道；纳雍至六盘水铁路加快推进，将打通毕节煤炭外运新通道；毕节飞雄机场改扩建完成、威宁草海机场建设加快推进、百里杜鹃A1类通用机场选址编制完成，毕节将形成“一市三场”的航空格局。
与此同时，毕节正着力推进交通与产业深度融合，规划建设金沙—黔西—大方物流走廊和威宁—赫章—纳雍农特产品流通带，使交通优势真正转化为经济优势。
毕节的交通巨变，不止是道路里程的增加或交通工具的升级，而是一场深刻的时空重构与社会变革。
从时间维度看，交通发展压缩了地理距离，将毕节从封闭的边缘地带推向开放前沿；从空间维度看，交通网络重塑了区域格局，使毕节从“交通末梢”转变为真正的区域性枢纽；从社会维度看，交通改善拓展了发展机会，让900多万毕节人民共享发展红利。
交通的突围，本质上是发展观念的突围。毕节用十余年时间，在群山峻岭间开辟出一条条通向现代化的大道，也开辟出一条条通向共同富裕的希望之路。这不仅是基础设施的跨越，更是思想解放与发展信心的彰显。
随着交通条件的根本改善，毕节正在书写从“四无之地”到“区域枢纽”的时代篇章。这场交通领域的“乌蒙突围”，已不仅仅是物理空间上的突破，更是发展理念、经济格局和社会结构的全面升级。
如今，在黔西北的崇山峻岭间，毕节正以交通为笔，绘就高质量发展的崭新画卷。
来 源：毕节发布
编 辑：龙 英
编 审：李 丹
监 制：许再晶
总监制：刘仁军