最近，捷途迎来了品牌发布8周年的重要节点。过去的8年，捷途取得全球累计销售超215万辆的成绩，同时还是全球唯一7年累计销量突破200万的中国汽车品牌，这份成绩实属难得。
至于2026年的目标，捷途也明确了，那就是成为全球第一电混越野品牌。很多人还没有意识到，捷途这个年轻的品牌，已经成为自主品牌的中坚力量，开始对整个汽车行业产生影响。
捷途的崛起为何如此迅速，个人的一些看法与大家分享。
“三步走”登上大雅之堂
捷途成立于2018年，跟大多数新势力造车的时间差不多，在一众国内品牌中算是名副其实的“新人”。按理说2018年，国内的汽车市场已经非常卷了，捷途的破局也是从这一年开始。
在最卷的年代，捷途首先提出了“旅行+”战略，顾名思义，捷途这个品牌将主打旅行路线，这在当时是非常超前的。2018年8月，首款车型捷途X70上市，售价是惊人的6.99万—12.09万元；次年1月，捷途X90上市，依然保持高性价比，完善了中大型SUV布局。从一开始，捷途走的就是“以用户为中心”的路线，顺应了当时家庭人口扩大化、休闲旅游常态化等趋势，以接地气的定位和定价，迅速打响名声，销量也做到了20万量级。
只做“大空间+高配置+性价比”能行吗？当然，却不是捷途的目标。2021年，捷途正式升级为独立品牌，与奇瑞、星途平级。2023年推出了捷途旅行者，正式切入方盒子赛道。随后发布山海新能源序列，开启混动化转型。这个时期的捷途，除了原有的城市SUV基本盘外，又强势杀入了“轻越野+越野”赛道，2024年销量就增长到了50万级，相比之前翻了一番。
到了2025年，捷途进一步完善了自己的布局，开启价值战。开创了“旅行小房车”品类，并推出代表车型捷途山海L7 PLUS。其余产品也在查漏补缺，比如旅行者燃油/混动版同步发力，山海系列集体发力，将15万—22万级家庭混动SUV市场包圆了。
“三步走”下来，捷途的目标已经非常明确，以“旅行+”场景为核心，避开同质化竞争，从家庭出行延伸至轻越野、越野等细分市场，形成差异化优势。从结果来看，这样的战略无疑是非常对的。如今的捷途已形成初步的品牌效应，成了对旅行感兴趣的用户首选品牌。在这个基础上，捷途的增长曲线自然会延续。
燃油稳盘，混动增量，海外破圈
对于捷途来说，要在200万之上再攀高峰，依然需要“三步走”，那就是燃油稳盘－混动增量－高端破圈。
燃油车市场不会大动了，就是家用的X70、大圣，再加上方盒子的旅行者。捷途的动作也很简单，就是把空间和可靠性做好，主攻三、四线家庭用户。标配座椅通风/加热，终端再优惠个1-1.5 万元，直接拉满性价比，燃油基本盘算是稳了。
然后是中端的混动越野市场，这将是最大的增量市场。捷途山海已经将鲲鹏C-DM混动系统与XWD全自动智能四驱打造成了核心标签，“长续航+强通过性”的组合诱惑力十足。既能做到馈电四驱稳定输出，也能做到0.1秒路况识别，还有“20万级标配电动四驱+中央差速锁”这样的配置王炸，销量爆发自然在情理之中。
在高端市场，捷途会承接BBA增换购用户，凭借自己在硬核性能和智能化方面的领先，进一步对合资高端市场发起冲击。另一方面，捷途也会持续凭借越野这张牌差异化竞争高端市场。
现如今的捷途，在燃油车稳健、新能源提速、高端化高增的格局下，已跻身主流品牌阵营。技术与生态的双轮驱动，让捷途在转型浪潮中具备非常出色的抗风险能力，2026年有望延续增长态势，进一步提升品牌价值与市场份额。
顺势而为，捷途的法宝
最近几年，国内汽车市场的竞争实在是太激烈了，不少老牌车企都举步维艰。甚至有一些新势力在红过一轮后都退出了市场，实在是变幻万千。这么“差”的环境，为何捷途反倒能脱颖而出呢？个人觉得最核心的还是四个字，顺势而为。
有人说捷途用的是“车海战术”，短短七年就构建了捷途、山海两大阵营。背后其实是整个团队不断努力，精准覆盖细分市场，快速响应需求。消费者需要什么就造什么，这不是最起码的吗？总不能别人做得好就是“出千”，自己做不好就是“不屑”。
奇瑞的技术支撑自然必不可少，动力方面有鲲鹏动力、C-DM超混、2.0TGDI纵置混动，底盘方面有火星架构、昆仑越野平台，智能化方面有灵犀智舱、猎鹰智驾、激光雷达，供应和制造方面有奇瑞成熟的供应链与制造基地。有了奇瑞这棵大树作为基础，自然做什么都顺风顺水。
除此之外，捷途也在积极围绕“旅行+”整合上下游资源，打造“车+生态+服务”闭环。包括与120+生态伙伴合作，建立3000+捷途驿站、176家露营地，覆盖全国旅行场景。有技术基础，愿意“听劝”，愿意为车主服务，这样的品牌，破圈自然在情理之中。