战报｜惊艳的假动作？在迈阿密想赢就这样开
FIAFormulaE
2026-02-01 05:34
发布于北京
国际汽联电动方程式锦标赛官方账号
在第12赛季的精彩开局过后，FE电动方程式来到阳光明媚的魔幻之都迈阿密，迎来第3轮比赛，在佛罗里达雨战中展开新一轮速度与能量管理的博弈。
这是迈阿密第3次举办FE电动方程式比赛，但却是这项赛事首次造访迈阿密国际赛道。这条为FE电动方程式重新设计的全新赛道全长2.32公里，共设有14个弯角。新秀车手完成第0节自由练习赛后，正式车手们重新回到赛车，于新赛季首次正式体验迈阿密国际赛道。在主场车迷的助威声中，安德雷蒂车队、CUPRA KIRO车队以及DS潘世奇车队等多支具有美国背景的车队纷纷献上亮眼表现，为本站比赛注入浓厚的主场氛围。
捷豹TCS车队的埃文斯在迈阿密站上演了一次堪称教科书级的变向过弯超车，在复杂多变的比赛条件下夺回领先位置并一路领跑，最终登上最高领奖台。保时捷车队的
穆勒
和维尔莱茵包揽了领奖台的第2名与第3名。
一练：提克图姆领跑计时榜
阳光、热浪与速度，此时在迈阿密交汇。1月30日，当地时间下午17：00（北京时间1月31日早5：00），第一节自由练习赛在佛罗里达多云的天气下准时展开。练习赛开始约10分钟后，德弗里斯一度为马恒达车队占据计时榜榜首，但不久后便被积分榜领跑者卡西迪刷新成绩。随着车手信心不断提升，圈速持续被刷新，日产车队的罗兰德率先将成绩带入55秒大关。
随后穆勒在无线电中获得领队莫德林格的赞许，以55.709的圈速升至榜首，领先罗兰德超过0.2秒。不久之后，远景车队的布埃米升至第2名；值得一提的是，当天早些时候，扎克·奥沙利文正是驾驶布埃米这辆远景赛车，拿下了新秀自由练习赛最快成绩。
练习赛后段，阳光逐渐洒落赛道。巴纳德驾驶DS潘世奇车队赛车来到榜首，圈速比穆勒快了0.05秒。但低角度的阳光也给车手带来了挑战，而此时车手们正佩戴着透明护目镜的头盔，在进行350kW高功率刷圈时，阳光直射眼睛成为一大考验。卡西迪在练习赛过程中与捷豹TCS车队的达科斯塔出现沟通误判，二人之间发生了轻微碰撞。
最终，提克图姆在最后10分钟以55.503的成绩跑出全场最快圈速，这无疑为迈阿密站正赛奠定了一个理想开局。尽管DS潘世奇车队的巴纳德全力追击，但最终仍以第2名完赛。马恒达车队的德弗里斯则排名第3名。保时捷车队的穆勒获得第4名，雪铁龙车队的卡西迪位列第5名。
二练：迪格拉西撞上埃文斯，巴纳德摘得榜首
伴随着佛罗里达日出的阳光，第二节自由练习赛于迈阿密当地时间1月31日早7:30（北京时间晚20:30）准时开始。20辆赛车几乎同时驶出维修区，罗兰德率先发力领跑。安德雷蒂车队与DS潘世奇车队的赛车则稍作等待后才开始全速推进。由于迈阿密国际赛道赛道较短，赛道一度十分拥挤。
卡西迪与布埃米因赛道沟通失误被迫采取避让措施，第二赛季车手总冠军布埃米在被速度较慢的卡西迪阻挡后飞行圈被破坏，他伸手向卡西迪表达了不满。整节练习赛中，阻挡犯规成为焦点话题，纳托与达科斯塔也因同样的行为被出示黑白旗警告。
进入最后10分钟时，达科斯塔曾以1:55.585的成绩占据榜首，但由于在8号弯超出赛道限制，该圈速被取消。随后纳托继承最快圈速位置，维尔涅紧随其后。练习赛来到尾声，罗兰德被迫进站，并向车队表示赛车前部出现问题需要紧急检查，最终以第20名垫底结束练习赛。
然而由于迪格拉西与埃文斯在赛道上发生碰撞，练习赛提前结束。事发时，埃文斯正在减速，迪格拉西加速冲出了赛道，在4号弯撞上了捷豹TCS赛车的侧面。劳拉雅马哈ABT赛车受损严重，碰撞触发了车载灭火系统，赛车不得不被拖车运回维修区。
巴纳德为DS潘世奇车队交出了一份亮眼答卷，以1:55.531的成绩登上第二节自由练习赛计时榜榜首。排在第2名的是雪铁龙车队的维尔涅，第3名为保时捷车队的穆勒。CUPRA KIRO车队的马蒂位列第4名，日产车队的纳托排名第5名。
排位赛：德鲁戈维奇杀进决赛，穆勒斩获生涯首个杆位
迈阿密当地时间早9:40（北京时间晚22:40），排位赛的较量正式展开。最先出场的A组10位车手随着维修区出口绿灯的亮起，纷纷驶上赛道。轮胎需要先完成升温，因此最初的几圈整体速度较慢。在比赛还剩3分钟时，卡西迪跑出A组首个飞驰圈，圈速为56.845。
随后，莫塔拉与布埃米发生碰撞，赛会介入调查，并对布埃米作出处罚——这位远景车队车手将被罚退五个起步顺位。不久之后，布埃米又在赛道上阻挡了德弗里斯，因此再被追加罚退三个起步顺位。最终，纳托在末段发力，以56.765的圈速成为A组最快，成功晋级淘汰赛。卡西迪、德弗里斯和穆勒也成功晋级。
进入B组排位小组赛，完成轮胎升温后，德鲁戈维奇率先跑进1分区间。随后，巴纳德以56.562的圈速跃居榜首。不过巴纳德在最后一次飞驰圈制动时出现失误，但由于其他车手未能超越他此前的成绩，他仍以全组最快的身份晋级下一轮。晋级的还有达科斯塔、
埃里克森
和德鲁戈维奇。
来到淘汰赛阶段，四分之一决赛率先展开角逐。首先展开对决是德弗里斯与卡西迪——两人此前从未在排位淘汰赛中正面对决。德弗里斯从起步开始便保持领先，并稳稳晋级半决赛。
第二组由穆勒对阵纳托。在过往交锋中纳托始终占优，但这一次局势逆转。两人的成绩差距极小，最终穆勒胜出。纳托在最后阶段出现失误并超出赛道，圈速被取消。
第三组由埃里克森对阵达科斯塔。达科斯塔驾驶捷豹赛车全程占据优势，在对决末段进一步扩大差距，强势晋级半决赛。
最后一组由新秀德鲁戈维奇对阵巴纳德。这是德鲁戈维奇在FE电动方程式中的首次淘汰赛对决。整圈两人几乎势均力敌，最终德鲁戈维奇以0.001秒的优势击败巴纳德，首次晋级半决赛。
进入半决赛，第一场是德弗里斯和穆勒之间的对决。两位车手在轮胎已重新降温的情况下起跑，对决一直胶着至最后一个弯角。最终穆勒成功突围，闯入决赛。
第二场半决赛由德鲁戈维奇对战达科斯塔。胜负同样在最后一个弯角才见分晓，德鲁戈维奇以0.1秒的优势击败达科斯塔，冲进决赛。
决赛阶段，这是一场保时捷动力系统之间的最终对决。无论是穆勒还是德鲁戈维奇，一位全新的杆位得主都将在迈阿密国际赛道诞生。在开始飞行圈前，德鲁戈维奇被车队告知需加快暖胎圈节奏，以确保轮胎温度——此前采取该策略的车手都成功晋级。然而，穆勒在第一和第三计时阶段均跑出最快成绩，成功拿下其在FE电动方程式职业生涯的首个杆位。
对于安德雷蒂车队的德鲁戈维奇来说，他也同样创造了历史——这是他首次闯入淘汰赛并一路晋级至决赛。
正赛：埃文斯假动作夺冠，保时捷包揽领奖台二三名
下午，迈阿密海岸飘起了小雨，FE电动方程式激动人心的第3轮正赛于当地时间1月31日14:05（北京时间2月1日凌晨3:05）准时开始。
由于迈阿密天气潮湿，到目前为止还没有在湿滑的赛道上正式进行过比赛，所以比赛在保时捷Taycan Turbo GT安全车的带领下起步。在安全车带领5圈后，比赛采用静态发车的方式起步，领先的车手们在1号弯奋力争夺。
穆勒率先领跑，但德鲁戈维奇立刻激活第一次攻击模式，并在几个弯道后，在湿滑复杂的赛道条件下重新夺回了第1名。
下一圈，穆勒和德弗里斯相继启用攻击模式。埃里克森和维尔莱茵在第8圈也使用了攻击模式，并在第9圈超越了德鲁戈维奇。
第11圈，德鲁戈维奇超越德弗里斯升至第2名，并在数圈后通过第一计时段超越穆勒重返领先位置。
此时赛道状况极其恶劣，路面湿滑。抓地力极低的条件下，达科斯塔启用攻击模式，并在第17圈跑入前3名，在最后一个弯角完成超越暂时领跑，并且第一轮攻击模式仍有1分钟剩余。埃文斯随后效仿队友启用攻击模式，从前10名末尾冲至第3位。
第24圈，达科斯塔领跑，身后依次是穆勒、埃文斯、德鲁戈维奇、德弗里斯、维尔莱茵、埃里克森、莫塔拉、马蒂、马洛尼。
发卡弯处，穆勒重新夺回领先位置，挡住了达科斯塔的进攻。第26圈，埃文斯在1号弯外线完成超越升至第2位，并开始向榜首发起进攻。
但这并没有持续多久，随着雨势越来越大，德鲁戈维奇与达科斯塔发生碰撞，德鲁戈维奇德鲁戈维奇，进站维修并彻底退出争冠，达科斯塔则跌至第6位。
在第27圈结束时，埃文斯在最后几个弯角完成假动作变向过弯超车，成功超越穆勒并夺回领先位置。
埃文斯在第30圈时领先穆勒和德弗里斯1.5秒。不过，所有车手都还没有激活第二次攻击模式，所以一切都可能发生变化。
比赛后段，第二轮攻击模式开启，维尔莱茵激活了第二次4分钟的攻击模式。穆勒在第34圈发起反击，弥补了维尔莱茵的失误。维尔莱茵升至第3名，穆勒也升至第2名。
在比赛还剩2圈时，埃文斯在连续使用攻击模式期间将领先优势扩大至2.5秒，并稳稳守住优势，率先冲线带回胜利。保时捷车队的穆勒与维尔莱茵包揽了领奖台的第2名第3名。
至此，第12赛季的第3轮比赛在迈阿密圆满结束。2月13日，FE电动方程式将来到沙特阿拉伯，在吉达举行第4与第5轮比赛。让我们一起期待第12赛季第1个双赛周末，与家人坐在一起，收看精彩的FE电动方程式春节档比赛。
赛后采访
埃文斯：“最后攻击模式扮演了重要角色，我知道我有一辆好车，感谢车队的帮助。穆勒今天很快，带来了很多挑战，今早干地状态我们感觉不好，所以感谢这场雨。希望这能重启我们的赛季，朝着世界冠军努力。”
穆勒：“非常为保时捷感到高兴，我们付出了很多努力，我们本可以取得更多，但是埃文斯真的很快，我们收获了大量积分，已经非常满意。”
维尔莱茵：“非常棒的一场比赛，这个比赛我们很挣扎，我们找到了问题的所在，所以P3已经是今天发车不错的结果，尤其是从12位发车。我们收获了很多积分，这是我们这赛季最好的一场比赛，赛季还很长，我们需要继续努力。”
比赛排名与积分榜